CITROËN DYANE 6, PARA PESSOAS ENCANTADORAS
Pensado para ‘pessoas encantadoras’, como afirmava seu slogan publicitário, o Citroën Dyane 6 enfrentou exigências tão específicas quanto as de seu parente, o mítico Citroën 2CV. O então presidente da marca francesa, Pierre Bercot, queria responder a uma concorrência cada vez mais forte com um modelo que se introduzisse no mercado como uma opção intermediária entre a simplicidade espartana e a confiabilidade do Citroën 2CV e uma gama média urbana representada pelo Citroën Ami 6.
Com o Departamento de Design sobrecarregado por projetos como o desenvolvimento dos futuros Ami 8 e GS e a atualização do DS, Bercot encarregou Louis Bionier, um profissional experiente, do Projeto AY, que daria origem ao Dyane 6. Desde 1929, Bionier estava à frente da equipe de Estilo da recentemente adquirida marca francesa Panhard, onde criou modelos lendários como o Dyna e protótipos inovadores como o Panhard Dynavia, um estudo visionário sobre a aplicação da aerodinâmica em veículos pequenos. Conhecido como ‘Deus Pai’ na marca francesa, o caderno de encargos do Citroën Dyane 6, seu último projeto profissional, impôs limites rígidos à sua onipotência: o novo veículo deveria ser baseado no chassi do Citroën 2CV e deveria ser fabricado na mesma linha de montagem, o que limitava suas dimensões, seu equipamento ou suas motorizações. De fato, para otimizar custos, deveria contar com elementos e tecnologias já existentes no ‘Deux Chevaux’ e no Ami 6.
Com esses fatores em mente, Bionier apresentou sua proposta pouco depois. Partindo da estética do 2CV, seu protótipo integrava os faróis cercados por uma moldura cromada nos para-lamas dianteiros da carroceria, finalizando esteticamente os para-lamas traseiros. O para-brisa, mais elevado que no seu antecessor, adotava uma posição mais alta para aumentar a visibilidade. No entanto, o porta-malas não convenceu. O chefe de Design da Citroën, Robert Opron, junto com Jacques Charreton, encarregou-se de aperfeiçoar este primeiro esboço e de redesenhar a traseira com espaço interior e uma tampa traseira que não convenceu, mas que o tempo tornaria indispensável.
Finalmente, o projeto foi aprovado, e o Citroën Dyane 6 foi apresentado como uma das grandes novidades do Duplo Chevron no Salão de Paris de 1967. Sua silhueta era semelhante à do Citroën 2CV, embora apresentasse formas mais angulares, na moda naquela época. Seu capô era menos curvado e se destacava pelas grandes portas.
Além de contar com a tampa traseira vertical, o porta-malas pode ser considerado como um precursor do aproveitamento do espaço e da modularidade dos atuais Citroën, tanto por sua amplitude quanto por sua modularidade: desde o lançamento do Dyane 6, oferecia-se a possibilidade de rebaixar os bancos traseiros para aumentar ainda mais sua capacidade de carga.
O interior, desenhado por Henri Dargent, retomava os bancos tubulares e o estofamento de lona do Deux Cheveaux e introduzia um painel futurista de plástico, no qual a ergonomia era especialmente cuidadosa: todas as funcionalidades, desde os indicadores até a alavanca de câmbio ou o rádio, estavam ao alcance das mãos.
Comercialmente, o Citroën Dyane 6 destacou-se por suas virtudes, como baixo consumo, manutenção econômica, excelentes freios, estabilidade e suspensão, até atingir 1.443.493 unidades produzidas entre 1968 e 1983. Contou, ainda, com uma versão furgão, o Citroën Acadiane ou Dyane 6 400, que foi fabricado até 1987 e quase alcançou um quarto de milhão de veículos.
