COMEÇA EM MUNICH A PRODUÇÃO DO BMW i4
O novo BMW i4 estará disponível a partir de novembro de 2021. Trata-se de um Gran Coupe de quatro portas que combina a amplitude e praticidade distintivas deste conceito com uma eletrificação muito convincente. O BMW i4 é o primeiro modelo puramente elétrico da marca alemã concentrado na dinâmica de condução desde o princípio.
Hoje podemos anunciar que o primeiro BMW i4 produzido em série saiu formalmente da planta do BMW Group em Munich. Com quase 100 anos de idade, esta fábrica produz atualmente os i4, Série 3 Sedan e Touring a combustão, M3 e Série 4 Gran Coupe. Para a chegada do novo modelo, foram utilizadas máquinas e técnicas adicionais.
Após um investimento próximo dos 200 milhões de euros, a fábrica da empresa bávara também se digitalizou, incluindo escaneamentos 3D. “Para a planta e a equipe, o lançamento do BMW i4 é um marco no caminho para a mobilidade elétrica”, revela no comunicado de imprensa, Milan Nedeljkovic, membro da diretoria de produção da BMW AG.
Ele acrescenta que, “para 2023, mais da metade de todos os veículos de nossas instalações de Munich terão um propulsor eletrificado. Na maioria serão completamente elétricos. Portanto, Munich se tornará completamente elétrica”.
Duas versões do i4 estarão disponíveis desde o lançamento, incluindo o primeiro veículo da família BMW M com um sistema de propulsão livre de emissões a nível local.
Por um lado, temos o BMW i4 M50, um modelo de alto desempenho da BMW M GmbH que utiliza um motor elétrico no eixo dianteiro e outro na parte traseira. Em conjunto, oferece uma potência do sistema de 400 kW/544 cv, uma autonomia de até 510 quilômetros no ciclo WLTP e um sistema de tração nas quatro rodas. Por outro lado, temos o BMW i4 eDrive40, um modelo que combina um motor elétrico de 250 kW/340 cv com a tração traseira típica da marca. Sua autonomia máxima WLTP é de 590 km.
Ambas as versões contam com um centro de gravidade até 53 mm mais baixo que o do Série 3 Sedan, uma distribuição uniforme do peso e uma carroceria rígida à torção e com um peso reduzido. Tampouco falta uma aerodinâmica otimizada (Cd: 0.24), além de uma generosa distância entre os eixos e largura das bitolas.
