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O carro elétrico foi inventado há muitos anos, não é algo futurista. Atualmente o setor automobilístico na América do Norte, Europa e China iniciou sua transição para a mobilidade elétrica. Um processo no qual a maior parte dos fabricantes vêm apostando. No entanto, no passado, muitas marcas já deram os primeiros passos no mundo dos veículos plug-in. São projetos que, em muitos casos, passaram realmente despercebidos.

Aqui resgatamos do esquecimento 5 carros elétricos pouco conhecidos. São automóveis totalmente elétricos que foram lançados há algumas décadas e que, sem dúvidas, assentaram as bases dos modelos deste tipo que podemos encontrar atualmente nos concessionários.

Citroën AX Électrique

O Groupe PSA é atualmente um dos atores mais relevantes da mobilidade elétrica na Europa. As distintas marcas que formam o conglomerado automobilístico francês dispõem em sua linha um ou vários carros elétricos. Agora, essa aposta do fabricante francês na eletrificação vem de longe. Um dos exemplos temos com o Citroën AX Électrique.

Entre os anos de 1993 e 1996 foi produzida uma pequena quantidade de unidades deste modelo, uma versão elétrica do Citroën AX. Embora não tivesse sido um campeão de vendas, a verdade é que foram vendidos aproximadamente uma centena de unidades por ano. Foram 374 unidades no total. Uma cifra bem respeitável se levarmos em conta que eram os anos 90 e que a infraestrutura pública para o uso de carros elétricos era praticamente inexistente.

Debaixo do capô do AX Électrique se encontrava um motor elétrico de 20 kW (27 cv) que lhe permitia alcançar uma velocidade máxima de 110 km/h. Em relação à sua autonomia, se situava entre os 80 e 100 quilômetros. O pacote de baterias era de níquel-cádmio. Como curiosidade, também foi desenvolvido um Peugeot 106 Électrique que compartilhava a parte técnica com o modelo da Citroën.

Honda EV Plus

Em 1997 saiu da linha de produção da fábrica de Takenazawa (Japão) o Honda EV Plus. Foi a materialização de um projeto que iniciou sua gestação em 1987. O fabricante japonês de automóveis se adiantava a muitas outras marcas introduzindo no mercado um pitoresco e interessante carro elétrico. Embora fosse um veículo adiantado em seu tempo, a verdade é que sua passagem pelo mercado foi realmente discreta, mas nem por isso devemos ignorar seu interesse e importância.

A produção total do Honda EV Plus alcançou as 340 unidades, e assim como o GM EV1, também cumpriu com os requisitos da Junta de Recursos do Ar da Califórnia para veículos com zero emissões. O preço de venda era fixado nos 53.999 dólares, no entanto, a Honda nunca o colocou à venda. Todos os exemplares fabricados foram destinados a um programa de leasing de três anos com uma prestação mensal de 455 dólares.

O Honda EV Plus era propulsionado por um motor elétrico que desenvolvia uma potência máxima de 49 kW (63 cv) e 275 Nm de torque máximo. O motor era alimentado pela energia armazenada em uma bateria de níquel-metal-hidreto (Ni-MH) com uma capacidade de 28.7 kWh. A potência era enviada ao eixo dianteiro e anunciava uma autonomia máxima de 170 quilômetros. A velocidade máxima atingia os 130 km/h.

Nissan Altra

A Nissan é hoje em dia sinônimo de carros elétricos de massas. Pode se orgulhar de ter em sua linha um dos carros elétricos mais vendidos a nível mundial, o Nissan LEAF. Agora, nem tudo que reluz é ouro. Para que a marca japonesa pudesse desfrutar deste êxito comercial teve que enfrentar outros projetos que passaram bem despercebidos. Especificamente queremos destacar o Nissan Altra.

Descrito como a combinação perfeita de um SUV, um sedan e um monovolume, o Nissan Altra esteve em produção entre os anos de 1998 e 2002. Sua apresentação oficial aconteceu no Salão de Los Angeles 1997. Seu destino não foi o mercado de massas, já que foram produzidas aproximadamente 200 unidades. A maior parte delas foi destinada ao uso em frotas de empresas de serviços elétricos.

Uma das chaves do Nissan Altra é que debaixo de sua carroceria se encontrava um pacote de baterias de íons de lítio. Foi o primeiro carro elétrico de produção a utilizar este tipo de baterias. A energia armazenada na bateria tinha como destino alimentar o motor elétrico de 62 kW (84 cv). A autonomia máxima se situava nos 190 quilômetros.

SEAT Toledo Eléctrico

Os Jogos Olímpicos de Barcelona’92 foram uma verdadeira vitrine mundial para a cidade catalão e para a Espanha em geral. Foi um momento importante para o país, um acontecimento que a SEAT aproveitou para demonstrar ao mundo inteiro sua capacidade relacionada com a mobilidade elétrica. E a prova disso é que foi criado especialmente para a ocasião um SEAT Toledo elétrico.

A SEAT foi a marca escolhida para que um de seus veículos tivesse o relevante papel de carro oficial daquela edição dos Jogos Olímpicos. O Toledo elétrico acompanhava os atletas até o Estádio Olímpico e também participou na prova de maratona. Para o seu desenvolvimento foi tomado como ponto de partida um Toledo de primeira geração.

Era equipado com um pacote de baterias de chumbo, refrigerado por água e cujo peso rondava os 500 quilos. A energia armazenada na bateria era usada para alimentar o motor elétrico de 15 kW (20 cv). A autonomia era de aproximadamente 65 quilômetros e a sua velocidade máxima se situava nos 100 quilômetros.

Volkswagen Golf CityStromer

A Volkswagen é hoje em dia sinônimo de eletrificação. O fabricante alemão de automóveis conta em sua linha com diversos automóveis híbridos leves, híbridos plug-in e elétricos. O Volkswagen e-Golf é um de seus modelos elétricos mais importantes, conseguindo um êxito comercial inquestionável e sendo hoje em dia um dos carros elétricos mais vendidos na Europa. Agora bem, antes de que o e-Golf chegasse aos concessionários, a Volkswagen já havia apostado no passado pela eletrificação na linha Golf. Nos referimos ao Volkswagen Golf CityStromer.

Tomando como ponto de partida a primeira geração do Golf, foi lançado um interessante projeto piloto. Um projeto que deu vida ao Golf CityStromer e que foi realizado junto à GES, uma divisão da empresa de serviços públicos RWE. Um total de 20 unidades do Golf CityStromer foram testadas inicialmente de maneira privada por funcionários da RWE. Foram construídas 25 unidades do Golf CityStromer de primeira geração.

O Golf CityStromer era equipado com uma bateria de chumbo-ácido que lhe permitia homologar uma autonomia de 60 quilômetros. Este veículo é considerado como um dos primeiros carros elétricos adequados para o uso diário. Em seu habitáculo havia espaço para quatro passageiros adultos. Cabe destacar que a denominação CityStromer teve continuidade até a terceira geração do Golf. Toda a experiência conseguida no desenvolvimento dos Golf CityStromer permitiu à Volkswagen dar vida ao e-Golf da maneira como o conhecemos hoje em dia.