DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT CERBERUS: UM NOVO PROGRAMA DA GEIGERCARS QUE CHEGA COM MAIS DE 900 CV
Normalmente os preparadores alemães mais famosos do setor costumam trabalhar com veículos europeus de grande presença nas estradas do velho continente, ficando descartados outros modelos mais singulares que são muito difíceis de ver no dia a dia por lá. Um dos melhores exemplos é o Dodge Challenger SRT Hellcat, um autêntico monstro que é muito mais comum nos Estados Unidos.
No entanto, existem alguns preparadores localizados na Alemanha que costumam ‘meter a mão’ nesse tipo de veículo americano de grande cilindrada. O caso mais recente temos com a GeigerCars, uma empresa que tomou como base o Hellcat normal - se é que se pode chamá-lo assim - e introduziram uma série de modificações procedentes de seus irmãos Redeye e Demon, dando como resultado um bólido capaz de intimidar qualquer um dos melhores supercarros do momento.
Batizado como ‘Cerberus’, o muscle car americano pisa em solo europeu para elevar notavelmente seu potencial, mas mantendo a imagem agressiva que tanto lhe caracteriza. Neste sentido, recebe apenas poucas mudanças em relação ao modelo original e as únicas alterações chegam através de um capô especial herdado do Dodge Demon, assim como um kit de carroceria Widebody do citado Redeye. Todo o resto são decorações específicas que fazem referência ao seu nome e algumas faixas que atravessam a carroceria de ponta a ponta.
Visto o aspecto estético, chega a vez de tratar do grande protagonista deste projeto, o motor. Quando alguém compra este carro sabe que debaixo do seu capô se esconde um dos motores mais capazes desenvolvido pela Dodge, um bloco V8 de 6.2 litros sobrealimentado que entrega nada menos que 717 cv de potência. Para qualquer um seria mais que suficiente, mas o preparador alemão pensa o contrário e depois de introduzir melhorias no compressor volumétrico, uma ECU otimizada e algumas outras modificações, são obtidos selvagens 902 cv e um torque máximo de 1.020 Nm.
Para poder transmitir toda essa energia ao asfalto decidiu-se substituir o eixo de transmissão original por outro mais resistente de 4.0 polegadas, além de recorrer aos freios da Brembo com discos dianteiros de 391 mm e seis pistões, enquanto que os traseiros são de 350 mm e quatro pistões. Os pneus utilizados apresentam dimensões de 305 mm, calçando rodas de 20 polegadas herdadas do Demon. O preço de toda essa preparação é de 129.000 euros na Alemanha.
