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A Alfa Romeo inicia o ano de 2024 celebrando dois aniversários muito importantes. Este ano é o 70º aniversário do Giulietta Sprint, revelado em 1954, bem como o 50º aniversário do Alfetta GT de 1974, dois modelos muito apreciados e comercialmente bem-sucedidos que - cada um à sua maneira - contam a história de duas eras memoráveis, tempos extraordinários na história automotiva italiana.

Para assinalar a ocasião, o Alfa Romeo Centro Stile produziu dois novos logotipos, deliberadamente apresentados no início do ano. O seu objetivo é apoiar os eventos do Clube e da marca ao longo de 2024, tornando-os emblemas do tributo que o universo Alfisti prestará a dois automóveis que ocuparam o seu legítimo lugar no inconsciente coletivo, como ícones da beleza funcional e do nobre esportivismo italiano.

A ampla variedade de eventos do Clube e todas as comunicações da marca terão, portanto, os emblemas oficiais ‘Made at the Alfa Romeo Centro Stile’.

Distinguidos por linhas minimalistas e elegantes, os dois logotipos remetem para as características dos dois automóveis, adornados para a ocasião com a sua assinatura, no mesmo tipo de letra usado da sua carroceria. As datas das celebrações completam a homenagem.

O Alfa Romeo Centro Stile disponibiliza ambos os emblemas numa diversidade de soluções de cor, para os tornar extremamente funcionais para diferentes aplicações.

Celebrações no Museo Alfa Romeo

O Museo Alfa Romeo de Arese já programou dois eventos para celebrar estes grandes aniversários. O contexto é a série Backstage, uma programação de conferências iniciada em 2018 para explorar a história da Alfa Romeo, utilizando materiais inéditos do Centro de Documentação e testemunhos de historiadores, designers, pilotos de testes e mecânicos que tiveram um papel ativo ou um conhecimento profundo desse automóvel ou projeto.

No domingo, 5 de maio, as atenções estarão viradas para o Alfetta GT, chegando a vez do Giulietta em 2 de junho. As conferências acontecerão na Sala Giulia do Museo, precedidas por um desfile para o qual estão convidados os proprietários do respectivo modelo Alfa Romeo.

A terceira edição dos Tribe Days será, sem dúvida, o ponto alto das celebrações. Um evento único destinado a todos os entusiastas das quatro rodas: Dos Alfisti a clubes, colecionadores, entusiastas, meros curiosos, todos unidos pela sua paixão pela marca.

A história dos dois automóveis

Giulietta Sprint (1954): O automóvel que marcou a transformação da Alfa Romeo num grande nome da indústria automobilística foi, sem dúvida, o Giulietta, ‘a namorada de Itália’. Em 1952, a produção da Alfa Romeo concentrava-se apenas no 1900, por isso que a ideia de um automóvel mais moderno e com uma cilindrada mais reduzida ganhou força.

Tendo descartado os planos iniciais para um pequeno automóvel com motor de 350 cc e para outro modelo de 750 cc com tração dianteira (embora o código 750 também fosse utilizado em projetos posteriores), em agosto de 1952 ficou claro que a configuração do novo automóvel seria convencional, com um motor dianteiro e tração traseira. 

No espaço de um ano, o primeiro protótipo foi para a estrada, um coupe compacto criado pelo departamento de carrocerias de Ivo Colucci, equipado com um motor de liga leve de 4 cilindros com 1.100 cc e dois comandos de válvulas. A sua cilindrada depois foi elevada para 1.300 (1.290 cc). Quando equipado com um carburador de corpo único, entregava 65 cv e atingia uma velocidade máxima de 165 km/h, mas no final da sua carreira, com a última evolução em 1958 e um carburador de corpo duplo, a sua potência subiu para 79 cv, chegando aos 170 km/h de velocidade máxima. A caixa de velocidades e a caixa do diferencial também eram feitas de alumínio. Os freios a tambor, com as suas aletas helicoidais, baseavam-se nos do 1900.

No início de 1954, os mecânicos estavam na reta final, mas apenas sobreviveram esboços e alguns protótipos rudimentares da carroceria. No entanto, a Finmeccanica anunciou a entrega de um número limitado de unidades a uma seleção de clientes. O impasse foi resolvido por Rudolf Hruska, recentemente chamado por Giuseppe Luraghi para reorganizar a fábrica com o objetivo de produzir 50 unidades do Giulietta por dia: um construtor de carrocerias externo montaria uma pequena série de versões coupe para serem entregues aos acionistas enquanto esperavam pelo sedan. Após uma desconfiança inicial, o IRI, liderado pela Alfa Romeo, aceitou a proposta: os esboços foram apresentados por Boneschi, Boano e Bertone. Este último, assistido pelo designer Franco Scaglione, apresentou então um automóvel compacto e bem proporcionado, com linhas minimalistas, refinadas e esportivas: o Giulietta Sprint.

O automóvel foi apresentado no Salão de Turin no dia 21 de abril de 1954, mas duas semanas antes, foi realizada uma antevisão no pátio de Portello para convidados e autoridades: dois atores saltaram de um helicóptero vestidos como Romeo e... Julieta de Shakespeare.

O Giulietta deixou a sua marca nas vendas assim que foi apresentado. Poucos dias depois, as encomendas tiveram que ser suspensas; a capacidade da fábrica já estava sendo ultrapassada. Além das linhas esportivas e bem-sucedidas, o seu sucesso deve-se à performance, colocando o automóvel a um nível nunca antes visto na sua categoria e ameaçando concorrentes de uma classe muito superior.

Este seria o ponto de virada da Alfa Romeo, o início de uma grande fase da indústria automobilística. A produção do Giulietta nas suas várias versões prosseguiu durante 11 anos: no total, foram produzidas 177.513 unidades, das quais 24.084 foram do Sprint.

Alfetta GT (1974): O lançamento do Alfetta foi seguido, dois anos mais tarde, por uma versão coupe, a quem foi atribuída a tarefa pouco invejável de substituir o lendário e comercialmente bem-sucedido coupe Bertone concebido por Giorgetto Giugiaro em 1963 como uma versão esportiva do Giulia. A distância entre os eixos do Alfetta GT 1.8 foi reduzida em 110 mm e a sua suspensão era mais esportiva. A carroceria foi novamente concebida por Giugiaro - que nessa altura já tinha criado a sua própria empresa, a Italdesign - de acordo com padrões muito modernos, já parcialmente antecipados com um protótipo de alguns anos antes, baseado no 1750 GTV: carrocerias hatchback com uma traseira do tipo fastback que terminava em posição elevada, com um ligeiro spoiler. As linhas eram precisas e angulares; a frente, com quatro faróis embutidos, era baixa e assertiva. De fato, o Alfa Romeo Centro Stile já tinha deixado claramente a sua marca no design. O banco do condutor também refletia o caráter esportivo, com a sua posição baixa e descontraída e um único indicador - um grande velocímetro - à frente do condutor. O tacômetro e os instrumentos secundários encontravam-se no centro do painel.

O Alfetta GT, no entanto, foi concebido mais como um grand tourer do que como um automóvel esportivo radical, com grande atenção ao aspecto prático: havia espaço interior suficiente para quatro pessoas, as janelas traseiras podiam ser abertas e o grande porta-malas era facilmente acessível através da porta traseira.

Logo em 1975, a mecânica do Alfetta GT já seria ligeiramente modificada, passando de 122 cv às 5.500 rpm para 118 cv às 5.300 rpm. Um ano mais tarde, estreou uma versão de entrada de gama, com um motor 1.6 de 109 cv (produzido apenas até 1980) e especificações simplificadas, bem como o GTV (GTS no mercado britânico) com um motor de 2.0 litros.

A produção terminou em 1986, depois de 136.275 unidades das várias versões terem saído da fábrica.