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Os pais da DS

Iniciado em 1938 por iniciativa do diretor da Citroën, Pierre Boulanger, e continuado por Pierre Bercot, seu sucessor a partir de 1950, o projeto VGD (Véhicule de Grande Diffusion) só se concretizaria 17 anos mais tarde, com o lançamento do DS 19, em outubro de 1955. Três homens estiveram particularmente envolvidos na sua concepção e desenvolvimento. O primeiro, André Lefèbvre, engenheiro aeronáutico de formação, era um fervoroso defensor da tração dianteira, bem como da aerodinâmica, da leveza e da centralização do peso. O segundo, Paul Magès, engenheiro autodidata, foi o criador do conceito hidráulico. Inventou a famosa suspensão hidropneumática, bem como a assistência hidráulica à direção, à embreagem e à frenagem do DS. Por fim, Flaminio Bertoni, um talentoso estilista, escultor e pintor, e a sua equipe de designers deram ao DS as suas linhas revolucionárias e elegantes.

Salão de 1955, o DS é o centro das atenções em Paris

Na quinta-feira, 6 de outubro de 1955, o DS 19 é apresentado pela primeira vez no Salão de Paris. Sob a majestosa abóbada do Grand Palais, a aparição deste automóvel, que ninguém tinha visto antes, suscitou simultaneamente espanto e admiração. As suas linhas, tão vanguardistas quanto elegantes, impuseram-se imediatamente como a nova referência. Os visitantes e os jornalistas ficaram fascinados. Quanto à concorrência, não podia deixar de saudar o gênio do recém-chegado. Reza a lenda que 12.000 DS 19 foram vendidos até ao final do dia e que, quando o salão encerrou as suas portas, dez dias mais tarde, tinham sido efetuadas cerca de 80.000 encomendas.

Nos anos 50, a DS arranca!

A produção do DS teve início em 7 de outubro de 1955 na fábrica de Quai de Javel em Paris (França), dia seguinte à sua apresentação no Salão de Paris. Quando os primeiros automóveis apareceram nas ruas, foram frequentes os ajuntamentos devido ao caráter inovador do automóvel. As suas soluções técnicas e estéticas de vanguarda suscitavam uma curiosidade incessante porque, além de ser uma verdadeira escultura automobilística, o DS era também um concentrado de alta tecnologia. Por exemplo, a sua extraordinária suspensão hidropneumática conferia-lhe uma aderência e um conforto na estrada que nenhum outro automóvel havia oferecido até então. Outro elemento de segurança sem precedentes era o seu sistema de frenagem hidráulico assistido extremamente potente, com freios a disco dianteiros que reduziam de tal forma as distâncias de frenagem que deixavam literalmente perplexos os condutores mais experientes no seu primeiro contato com o DS.

Nos anos 50 foram desenvolvidas várias versões do DS 19. A primeira foi a ID 19, apresentada em outubro de 1956, seguida das versões Break, Familiale e Commerciale, que surgiram em 1958, ao mesmo tempo do DS 19 Prestige. Em 1958, o DS 19 também marca uma viragem ao oferecer uma escolha de cores de carroceria sem precedentes, passando de quatro para oito. As primeiras alterações estéticas seriam introduzidas no ano seguinte, em 1959, com uma silhueta mais esguia graças ao alongamento dos para-lamas traseiros e à adoção de grandes saídas de ar tipo cinzeiro nos para-lamas dianteiros.

Desde o início, o DS 19 teve também uma carreira verdadeiramente internacional. Foi montado no Reino Unido e na Bélgica a partir de 1956, e na África do Sul a partir de 1959. Símbolo da elegância francesa e do design vanguardista, foi naturalmente exportado para toda a Europa Ocidental, para quase todos os países da Commonwealth, incluindo o Canadá e a Austrália, e para os Estados Unidos, onde rapidamente atraiu um grande número de fãs.

O DS Prestige, um automóvel de maestria

No Salão de Paris, em outubro de 1958, o DS 19 foi apresentado com uma configuração ‘master car’ que, além da sua pintura totalmente preta, incluía uma divisória para o condutor com janela descendente e estofamentos cinzas com bancos corridos em couro na frente e em tecido Jersey atrás. Denominado DS 19 Prestige, foi posto à venda cinco meses mais tarde, em março de 1959, com a opção de um intercomunicador, de um autorrádio e de um ‘equipamento radiotelefônico’. Dotado de um conforto excepcional, o DS 19 fez uma brilhante reputação como o automóvel dos grandes dirigentes políticos e industriais. Ao longo dos anos, beneficiou-se dos mesmos desenvolvimentos técnicos que o DS, e a sua comercialização só terminou em janeiro de 1975.

Vitórias em Monte Carlo, um concorrente terrível

Em janeiro de 1956, três meses após a sua apresentação, o DS 19 participa pela primeira vez no mais prestigiado dos rallys. Foi o primeiro na sua classe, primeiro entre os automóveis franceses e todos os seis carros inscritos terminaram a prova. Em 1959, a equipe Coltelloni/Alexandre/Desrosiers obtém o primeiro lugar na classificação geral, seguindo-se uma série de posições de honra particularmente admiráveis. Em 1966, a versão DS ‘21’ obtém a sua segunda vitória em solo monegasco, com o desempenho da equipe finlandesa Toivonen/Ensio Mikander. Grande automóvel de estrada, o DS era também um formidável automóvel esportivo em todos os continentes.

Anos 60, a DS sempre na frente

Durante os anos 60, o DS 19 impôs-se mais do que nunca como um grand tourer confortável, requintado e elegante. Graças a atualizações regulares, consolidou a sua supremacia em relação aos seus rivais. Em julho de 1959, por exemplo, a potência do seu motor de 1.911 cm³ foi elevada de 75 para 78 cv graças à adoção de uma nova cabeça de cilindro e de uma ignição modificada. Em outubro de 1960, é apresentado o famoso DS 19 Cabriolet e, em março de 1961, a sua potência é novamente aumentada para 83 cv, o que lhe conferia uma velocidade máxima de 150 km/h. Em setembro seguinte recebe um novo painel de bordo totalmente preto, realçado por uma faixa cinza clara, no qual pode ser instalado um autorrádio como opcional, assim como no DS Prestige.

Em setembro de 1962, o DS recebeu a sua primeira modificação na parte dianteira. Perdeu as grandes grades de ventilação nas asas, o para-choque recebeu duas proteções de borracha em forma de ponta de seta e o para-choque inferior foi redesenhado. Estas alterações melhoraram a aerodinâmica do automóvel, reduzindo o consumo de combustível e permitindo-lhe atingir uma velocidade máxima de 160 km/h.

Em outubro de 1965, um ano após o lançamento do DS Pallas em 1964, foi lançado um novo DS com um motor mais potente, um motor de 2.175 cm³ com 109 cv e capaz de atingir 175 km/h. Além do DS 19, disponível desde 1955 e cujo nome se deve à sua cilindrada de 1.911 cm³, o DS 21 foi acrescentado à gama.

Entre 1966 e 1975 foi escrita uma página portuguesa do DS com a sua produção na Fábrica de Mangualde, à época designada Citroën Lusitânia. Dali saíram 2.772 automóveis DS (D Super, D Special e DS 21).

1967 foi o ano da nova face do DS que, além de ser um sucesso estético unanimemente aclamado, introduziu uma nova característica de segurança com a instalação dos famosos faróis pivotantes de série nas versões topo de gama, Prestige, Pallas e Cabriolet. O DS ilumina agora o interior das curvas antes mesmo de entrar nelas.

Após a adoção, em setembro de 1968, de um painel de bordo preto uniforme e a substituição do DS 19 pelo DS 20, surge em 1969 um painel de bordo completamente redesenhado. Este apresentava três grandes mostradores redondos e uma pala em toda a largura. Mas 1969 foi também, e sobretudo, o ano de uma modificação mecânica de primeira ordem. O motor de 2.175 cm³ do DS 21 foi equipado com uma injeção de combustível controlada eletronicamente, aumentando a sua potência para 139 cv e conferindo-lhe uma velocidade máxima superior a 185 km/h. Mais do que nunca, o DS manteve e reforçou a sua posição dominante sobre os seus rivais mantendo-se excepcional em todos os aspectos.

DS Cabriolet, quatro lugares ao ar livre

Henri Chapron, encarregado desde outubro de 1958 a equipar o DS Prestige e de produzir, por conta própria, cabriolets com base no DS, foi igualmente encarregado da produção do DS cabriolet de fábrica. Após a produção de três protótipos, o automóvel foi apresentado no Salão de Paris em outubro de 1960. O acabamento particularmente meticuloso deste elegante automóvel incluía estofamentos totalmente em couro e, a partir de agosto de 1964, elementos característicos do DS Pallas, tais como faróis adicionais e rodas especiais. Modelo topo de gama vendido por quase o dobro do preço do sedan DS, o DS Cabriolet continua sendo uma referência do design e do requinte automotivo francês.

DS Pallas, luxo e excelência

Lançado em outubro de 1964 no Salão de Paris, o novo DS Pallas oferecia um nível de acabamento nunca visto num automóvel de produção francês. Distingue-se dos outros automóveis DS pelo seu equipamento meticuloso e particularmente luxuoso, incluindo acabamentos em aço inoxidável e borracha, rodas especiais, lanternas traseiras especiais com frisos cromados e faróis adicionais. No interior, os bancos são mais grossos, os encostos dianteiros são mais altos e os estofamentos em couro exclusivo estão disponíveis como opcional. O DS Pallas é pintado nas mesmas cores que os outros DS, mas também pode ser fornecido com os seus próprios acabamentos de pintura metalizada, mediante pedido.

DS Présidentielle, o mais comprido da sua época

Para substituir a limusine construída com base no Traction Avant pelo construtor de carrocerias Franay em 1955, o Presidente francês encomendou um novo carro de cerimônia, que foi entregue no Palácio do Eliseu em 14 de novembro de 1968. O seu caderno de encargos estipulava que devia ser mais comprido do que o Lincoln utilizado pelo Presidente dos Estados Unidos. Construído e equipado pelo construtor de carrocerias Henri Chapron, mas concebido e projetado pelos serviços do Quai de Javel, este DS único media 6.53 metros. Tinha o equipamento mais luxuoso, incluindo uma janela divisória curva e inclinada, estofamentos em couro castanho, um banco rebatível para o intérprete, vidros elétricos, ar-condicionado, iluminação direta e indireta, intercomunicador e minibar integrado.

Um milhão de DS

O milionésimo DS, um novo DS 21 Pallas Electronic Fuel Injection, foi produzido na fábrica do Quai de Javel, em Paris, no dia 7 de outubro de 1969. Foi pintado em Sable Métallisé, incluindo o pavilhão, e foi-lhe reservado um lugar no Salão de Paris, aberto desde 2 de outubro. Aí, foi sorteado perante um oficial de justiça e ganho por Gilles Delègue, de 22 anos, então estudante de engenharia no segundo ano da Ecole Centrale.

Os anos 70, a idade da maturidade

Em 1970 e 1971, as alterações introduzidas no DS dizem respeito principalmente à sua transmissão. Em setembro de 1970 foi equipado de série com uma caixa de velocidades de comando mecânico agora com 5 relações, em vez de 4, seguida, um ano mais tarde, por uma caixa automática Borg-Warner de 3 velocidades. Antes de se aposentar definitivamente em 1975, após uma carreira exemplar de 20 anos, o DS conheceu uma última evolução quando o DS 21 foi substituído pelo DS 23 em setembro de 1972. Este último modelo estava equipado com um motor de 2.347 cm³ que, com injeção eletrônica de combustível, entregava 141 cv e uma velocidade máxima de quase 190 km/h.

O Derradeiro...

O 1.456.115º e último DS foi produzido em Paris, na fábrica do Quai de Javel, em 24 de abril de 1975 às 15h00. Foi um DS 23 Pallas Electronic Injection em Azul Delta. Como indica a faixa no seu para-brisa, é também o 1.330.755º DS montado nesta fábrica histórica. Foi então entregue a um proprietário anônimo da Gironde, fiel à marca e que já tinha tido antes oito automóveis DS.

A DS, uma estrela de cinema

Tanto na tela como fora dela, o DS rapidamente se tornou conhecido. O mundo do cinema confiou-lhe papéis de destaque que ainda hoje são lembrados. Do filme noir à comédia, tal como as grandes estrelas, o DS sobressaiu em todos os estilos. Contracenou com Brigitte Bardot em Une Parisienne (1957), Alain Delon em Le Samouraï (1967), Jean-Paul Belmondo e Bourvil em Le Cerveau (1969), Jean Gabin e Fernandel em L’Age (1964) e com Louis de Funès em Rabbi Jacob (1973). Mais uma vez, o DS simboliza a elegância, a velocidade e a potência. Em alguns casos, a sua tecnologia futurista é sublimada, ou mesmo fantasiada, como em La Dixième Victime (1965) com Ursula Andress e Marcello Mastroianni, onde está equipado com um teto transparente de cor azul, ou em Fantomas se Déchaîne (1965) com Jean Marais quando, equipado com duas asas, uma barbatana caudal retrátil e dois motores a jato, levanta voo como um avião a jato. Por fim, no clássico De volta ao Futuro 2 (1989) de Robert Zemeckis, co-produzido por Steven Spieblerg, assume a forma de um táxi de ficção científica vermelho e amarelo num futuro imaginário ambientado em 2015.

O DS, monumento e escultura automobilística

Um automóvel de vanguarda por excelência, o DS é considerado uma verdadeira escultura desde o seu lançamento. Em 1957, no seu célebre livro Mitologias, o filósofo e escritor Roland Barthes considerava-o nada menos que “o equivalente bastante exato das grandes catedrais góticas”. No mesmo ano, a obra-prima do gabinete de design Quai de Javel tornou-se tão famosa que, de 7 de julho a 24 de novembro, foi o único automóvel convidado para a 11ª Trienal de Milão. No Palazzo Dell’Arte al Parco, foi apresentado para a ocasião sem rodas, totalmente aerodinâmico e apoiado num suporte central a mais de um metro do chão. A importante ‘Exposition Internationale des Arts Décoratifs, Industriels et de lArchitecture Moderne’ atribuiu o seu Grande Prêmio de Arte Industrial à carroceria DS.

Em outubro de 1962, para o Salão de Paris, o DS, que tinha acabado de receber uma frente aerodinamicamente evoluída, foi apresentado de uma forma original, como uma escultura. Mais uma vez, um automóvel sem rodas e com uma carroceria aerodinâmica foi apresentado da forma mais original possível. Como um míssil no seu silo de lançamento, é instalado perfeitamente na vertical no fundo de um fosso circular criado para a ocasião e colocado num mecanismo elétrico motorizado que o faz rodar lentamente. O efeito nos visitantes foi inesquecível. E o General de Gaulle, durante a sua visita oficial, não deixou de parar para o admirar.

A DS, a moça da publicidade

A chegada do DS trouxe uma lufada de ar fresco à publicidade do Quai de Javel. O primeiro prospecto impresso em setembro de 1955, um mês antes da sua apresentação no Salão de Paris, é um verdadeiro fogo de artifício de cores. É assinado por René Dumoulin. O prospecto intitulado L’air et l’eau (Ar e Água), publicado para o Salão de Paris em outubro de 1959, apresenta uma carroceria sobre quatro enormes balões vermelhos que flutuam numa massa de água. Concebida para ilustrar o princípio da suspensão hidropneumática, esta imagem do fotógrafo surrealista Pierre Jahan foi vista em todo o mundo. Ainda hoje é lembrada como um ícone da publicidade automobilística. A partir do início dos anos 60, a publicidade do DS é da responsabilidade de Robert Delpire, cujo talento como designer gráfico e editor faz do DS um automóvel sublime.

2014, Criação da marca DS Automobiles

Criada oficialmente em 1º de junho de 2014, em Paris, a DS Automobiles torna-se uma marca de pleno direito. A sua ambição é perpetuar os valores de inovação e de distinção herdados do DS de 1955, a fim de encarnar a arte de viajar francesa. Em 2025, a DS Automobiles proporá uma gama mundial diversificada de quatro modelos: DS 3, DS 4, DS 7 e N°8.

Concebidas para clientes em busca de distinção, que querem viajar pelo mundo e desfrutar de cada momento, as criações DS distinguem-se pelo seu estilo carismático, requinte interior, tecnologia sofisticada e conforto de primeira classe. Associadas a um programa de serviço personalizado, oferecem uma experiência de marca única antes, durante e depois de cada viagem.

Impulsionada por uma série de recordes desde o seu envolvimento na Fórmula E em 2015, incluindo dois títulos duplos de Equipes e Pilotos, a DS Automobiles está na vanguarda da eletrificação e comercializa uma versão eletrificada de cada um dos seus modelos. A marca oferece tanto motores cem por cento elétricos como híbridos autocarregáveis ou recarregáveis com até 360 cv e tração nas quatro rodas. Em 2025, a DS Automobiles vai acelerar a sua transição para a eletricidade com a chegada do N°8, um novo modelo que oferece até 750 quilômetros de autonomia.

Presente em 40 países, a marca DS dispõe de uma rede de distribuição exclusiva de cerca de 450 DS STORES em todo o mundo.

2025, DS N°8, um convite às viagens elétricas

Inspirado no concept DS AERO SPORT LOUNGE, o DS N°8 apresenta uma qualidade irrepreensível, uma autonomia alargada e um conforto absoluto, o que faz dele o mais sereno dos automóveis elétricos. Mais do que nunca, o DS N°8 encarna a serenidade dinâmica numa nova forma de SUV Coupé. O DS N°8, a primeira criação totalmente elétrica da DS Automobiles, apresenta uma autonomia combinada de 750 km (ciclo WLTP) e mais de 500 km em autoestrada, graças a um notável Cx de 0.24. Com uma potência de até 350 cv, disponível em duas ou quatro rodas motrizes, o DS N°8 redefine os padrões de conforto e encarna uma nova arte francesa de viajar em modo elétrico.