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O Grupo Hyundai pretende introduzir 23 automóveis 100% elétricos e vender um milhão de unidades deste tipo de veículos em todo o mundo até 2025. Para conseguir este objetivo será fundamental a presença da inovadora arquitetura que o grupo coreano acaba de apresentar e que recebe o nome de E-GMP. Trata-se de uma plataforma flexível que dará vida a diferentes tipos de produtos, sejam eles utilitários, compactos, sedans ou SUVs.

A Hyundai diz que essa arquitetura oferece várias vantagens em comparação com as plataformas existentes do Grupo, que foram projetadas predominantemente para acomodar motores de combustão interna. Os benefícios incluem uma maior flexibilidade de desenvolvimento, desempenhos elevados, maior autonomia de condução, características de segurança reforçadas e mais espaço interior para os ocupantes e a bagagem. A E-GMP será a base da próxima geração de veículos elétricos da Hyundai, KIA e Genesis.

Nas palavras de Albert Biermann, presidente e chefe da divisão de P+D do Hyundai Motor Group: “Atualmente, nossos BEV Hyundai e KIA de tração dianteira já se encontram entre os mais eficientes de seus segmentos. Com nossa E-GMP de tração traseira, estamos ampliando nossa liderança tecnológica a segmentos onde os clientes exigem uma dinâmica de condução excelente e uma eficiência excepcional”. Por sua parte, Fayez Abdul Rahman, vice-presidente sênior do Centro de Desenvolvimento de Arquitetura de Veículos do Hyundai Motor Group: “A E-GMP é o resultado de anos de pesquisa e desenvolvimento e reúne nossas tecnologias mais avançadas. Nossa linha de BEV evoluirá e será fortalecida por esta nova plataforma inovadora”.

Com sua chegada, o grupo coreano poderá ampliar sua linha de veículos elétricos em um período relativamente curto através de modularização e padronização. Para a elaboração desta inovadora plataforma foi utilizado aço de ultra alta resistência, o que garante a segurança da bateria através de uma estrutura de suporte específica. Esta, além disso, recebe a companhia de alguns componentes de aço estampado a quente ao redor para oferecer uma rigidez adicional. A energia da colisão pode ser absorvida de maneira eficiente graças às áreas dedicadas a isso na carroceria e no chassi.

Para poder oferecer excelentes capacidades dinâmicas, os engenheiros da Hyundai distribuíram o peso da plataforma de maneira otimizada entre a parte dianteira e traseira, reduzindo o centro de gravidade tanto quanto possível. Também será fundamental a presença do denominado eixo motriz integrado (IDA) e de uma suspensão traseira independente composta por cinco braços.

Outra das chaves será um sistema de propulsão compacto que integra em um só modulo o motor elétrico, o inversor e a transmissão de uma única relação. A encarregada de controlar o propulsor é uma unidade que, graças aos semicondutores de carboneto de silício, melhora a eficiência do conjunto entre 2 e 3%, o que significa que o veículo pode ser conduzido aproximadamente cerca de 5% a mais com a mesma energia da bateria.

Todos os futuros automóveis elétricos que utilizarem a arquitetura E-GMP serão de tração traseira, mas também haverá aplicações em que a tração total poderá ser utilizada graças à presença de um motor adicional no eixo dianteiro. O condutor poderá liberar este último de suas tarefas de propulsão para melhorar a eficiência. De acordo com a Hyundai, os modelos de maior desempenho poderão acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 3.5 segundos e sua velocidade máxima será de 260 km/h.

Por último, mas não menos importante, cabe destacar que a E-GMP oferece uma capacidade de carga de 800 volts de maneira padrão e permite outra de 400 volts, sem a necessidade de componentes ou adaptadores adicionais, com uma potência de até 350 kW. O pacote de baterias irá desde os 50 até os 150 kWh, oferecendo mais de 500 quilômetros de autonomia, carga bidirecional e necessitando de 18 minutos para alcançar 80% da capacidade total.