Notícias

A Volkswagen desenvolveu um novo sistema de propulsão híbrido completo que combina condução elétrica temporária com alta eficiência e grande autonomia. O novo sistema de propulsão está previsto para ser utilizado no Golf Hybrid e no T-Roc Hybrid a partir do quarto trimestre do ano. Os novos modelos híbridos não dependem de cabos e infraestrutura de carregamento: a energia para as fases de condução elétrica é recuperada a bordo desses modelos Volkswagen por meio de recuperação de energia e utilizando um motor a gasolina turboalimentado em combinação com um gerador. O novo sistema híbrido completo será oferecido futuramente em dois níveis de potência e oferece consumo de combustível reduzido em comparação com um sistema híbrido leve. A Volkswagen apresentou os detalhes do novo sistema de propulsão na capital austríaca, Viena, como parte do Simpósio Internacional de Motores de Viena (22 a 24 de abril de 2026).

O sistema de propulsão híbrido completo oferece inúmeras vantagens: em comparação com um híbrido leve mais simples, permite uma maior proporção de condução elétrica e, portanto, menores emissões e valores de consumo, bem como custos de combustível reduzidos. Em comparação com um sistema híbrido plug-in recarregável externamente, os custos de aquisição do híbrido completo são menores e não requerem infraestrutura de carregamento. Tomando o Golf como exemplo, o novo sistema híbrido pode ser identificado pela designação ‘Hybrid’ e preenche a lacuna entre o híbrido leve, já disponível como ‘eTSI’, e os híbridos plug-in. Estes podem ser encomendados no Golf com a designação ‘eHybrid’ ou como um esportivo GTE. A Volkswagen está, assim, utilizando um espectro ainda mais amplo de sistemas de propulsão eletrificados, permitindo-lhe oferecer uma solução de propulsão adequada para cada cenário de uso e cada cliente, além dos modelos ID. totalmente elétricos.

Módulo híbrido inovador

O novo sistema de propulsão híbrida alimenta o eixo dianteiro. Seus componentes fundamentais são o módulo híbrido, o motor a gasolina turboalimentado (TSI) e a bateria de íon-lítio. O módulo híbrido inclui, entre outras coisas, um motor elétrico como motor de tração, um segundo motor elétrico como gerador, eletrônica de potência, um diferencial e uma transmissão de uma velocidade, bem como uma embreagem multidisco controlada eletronicamente com sua própria unidade de controle, que é usada para engatar e desengatar o TSI na transmissão. Um compressor de ar-condicionado elétrico e um servo-freio elétrico também estão integrados na parte dianteira. A bateria de alta tensão, compatível com o sistema híbrido com células NMC e com capacidade de 1.6 kWh (bruta), usual para veículos HEV, está integrada ao assoalho do veículo na parte traseira, tanto do Golf quanto do T-Roc.

Três modos de operação

A Volkswagen projetou a interação entre o motor a gasolina turboalimentado (1.5 TSI evo2), os dois motores elétricos e a bateria de alta tensão para alcançar um bom equilíbrio entre eficiência, dinâmica e conforto. O motor elétrico responsável pela tração substitui ou auxilia o motor a gasolina turboalimentado em todas as fases em que oferece eficiência adicional. Por exemplo, o Golf Hybrid e o T-Roc Hybrid funcionam frequentemente apenas com energia elétrica, tornando-os muito silenciosos ao arrancar, em baixas velocidades e, portanto, no trânsito urbano.

O sistema de propulsão oferece três modos de funcionamento que são ativados automaticamente pelo veículo, dependendo do perfil de utilização:

• Propulsão por motor elétrico - condução em baixas velocidades utilizando apenas o motor elétrico, com o TSI desligado.
• Propulsão em série - motor elétrico mais gerador: condução com o motor elétrico. O TSI está ativo, mas desacoplado, para gerar energia para o motor elétrico através de um gerador numa faixa de funcionamento ideal e, assim, aumentar a autonomia elétrica.
• Propulsão paralela - motor a gasolina e motor elétrico - o TSI está ativo como sistema de propulsão principal a partir de cerca de 60 km/h em estradas rurais e autoestradas; o motor elétrico auxilia o motor turboalimentado, por exemplo, como um reforço na aceleração.

Três perfis de condução

O condutor poderá escolher entre três perfis de condução a bordo do novo Golf Hybrid e do T-Roc Hybrid: Eco, Comfort e Sport. No perfil de condução Eco, a potência máxima do sistema é limitada a 70% e a função boost é desativada para reduzir o consumo de energia. O perfil Comfort não limita a potência do sistema e permite o uso do boost. No perfil de condução Sport, as características esportivas são alcançadas pela mudança antecipada para o modo de condução convencional, de forma que a potência máxima seja disponibilizada rapidamente.