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Os novos modelos Audi A6 Saloon e Avant e-hybrid quattro são equipados com um motor 2.0 TFSI com potência de 252 cv (185 kW) e um motor elétrico que entrega até 105 kW. Com uma potência total de 299 cv (220 kw) e 450 Nm de torque, as versões com especificação do Reino Unido podem acelerar de 0 a 100 km/h em 6 segundos e, quando as condições permitirem, atingir uma velocidade máxima de 240 km/h.

O coração da tecnologia híbrida plug-in é a bateria de alta tensão, cuja capacidade foi aumentada para 25.9 kWh (líquido 20.7 kWh), um ganho de cerca de 45% em comparação com as gerações anteriores. Essa melhoria garante que, dependendo da versão, o Saloon possa percorrer até 103 km somente com propulsão elétrica, e o Avant, até 101 km. A potência máxima de carregamento CA agora é de 11 kW e, se a bateria estiver completamente descarregada, uma recarga completa a 100% pode levar apenas 2.5 horas.

O desempenho de recuperação também foi aprimorado. O grau de intensidade de recuperação no modo de condução elétrica (modo EV) pode ser ajustado em três níveis diferentes usando as alavancas no volante. O novo A6 e-hybrid funciona com energia elétrica pelo maior tempo possível para utilizar totalmente a carga disponível da bateria até o destino do condutor. O veículo recupera energia automaticamente quando esta função é ativada. Isso se baseia nos dados de rota armazenados no sistema de navegação. O novo A6 e-hybrid quattro também pode recuperar energia automaticamente sem a orientação de rota ativa.

O sistema de gerenciamento híbrido dos novos modelos foi projetado para otimizar a eficiência, a flexibilidade e o conforto ao dirigir em todos os momentos e seleciona automaticamente a estratégia de operação que melhor atende a esses objetivos. Dois modos de operação estão disponíveis: ‘EV’ e ‘hybrid’. No modo EV, os modelos híbridos plug-in funcionam exclusivamente com energia elétrica, enquanto no modo hybrid, o sistema de gerenciamento híbrido mantém um nível de carga específico conforme necessário para economizar energia elétrica suficiente para uso posterior. Além do modo híbrido automático, o nível de carga desejado pode ser selecionado individualmente usando um controle deslizante digital.

Combinada com o quattro ultra drive e a direção integral de série, a transmissão eletrificada de dupla embreagem desempenha um papel fundamental na experiência dinâmica de direção: ela aumenta a resposta em baixas velocidades e proporciona ainda mais estabilidade em velocidades mais altas. Isso aumenta o conforto ao dirigir, assim como as vedações das janelas e portas redesenhadas, que contribuem para melhorias no isolamento acústico de até 30%, proporcionando uma acústica ainda mais agradável.

Direção integral e quattro ultra drive de série

Os novos modelos A6 e-hybrid quattro são sempre responsivos e ágeis, graças, em grande parte, à transmissão eletrificada de dupla embreagem trabalhando em conjunto com o quattro ultra drive e a direção integral. Equipado de série em todas as versões do e-hybrid quattro, o sistema de direção integral aumenta a agilidade no trânsito urbano e em curvas fechadas, girando as rodas traseiras em até cinco graus na direção oposta às rodas dianteiras em velocidades de até 60 km/h. Em velocidades mais altas, as rodas traseiras giram na mesma direção, facilitando a dirigibilidade precisa e um alto nível de conforto.

Experiência confortável no carro graças à aeroacústica aprimorada

A aerodinâmica aprimorada e a acústica geral do veículo contribuem para uma experiência de direção nos novos modelos A6 e-hybrid quattro tão refinada quanto responsiva. A supressão de ruído na cabine foi aprimorada em até 30% em comparação com o modelo anterior, graças a melhorias em detalhes como janelas mais herméticas e vedações das portas otimizadas. As buchas de suporte do motor e da transmissão recentemente desenvolvidas proporcionam uma condução mais suave e silenciosa, e o formato dos dentes da engrenagem da transmissão também foi otimizado em prol da acústica. Até mesmo os pneus instalados em rodas com diâmetro de 19 polegadas ou mais foram ajustados acusticamente por absorvedores de ruído especiais.

Gerenciamento inteligente da direção para maior eficiência

O sistema de gerenciamento hybrid dos novos híbridos plug-in (PHEV) seleciona automaticamente a estratégia operacional ideal. A propulsão elétrica é fornecida por um motor síncrono permanentemente excitado com uma potência máxima de 105 kW. O motor elétrico está integrado à carcaça da transmissão S tronic de 7 velocidades.

O torque total do sistema de 450 Nm está disponível mesmo próximo à marcha lenta. A eletrônica de potência (inversor de pulso) utilizada nestes modelos híbridos plug-in de última geração é um novo desenvolvimento. O inversor de pulso é menor, mais leve e mais eficiente, reduzindo assim o consumo de energia elétrica. O consumo no modo híbrido também é, portanto, menor.

Capacidade da bateria e densidade energética significativamente aumentadas

A Audi aumentou a capacidade da nova bateria de alta tensão (bateria HV) na traseira dos veículos para 25.9 kWh (20.7 kWh líquidos), um ganho de aproximadamente 45% em comparação com a unidade instalada no antigo A6 TFSI e. Em contraste, o espaço de instalação necessário aumentou apenas ligeiramente, considerando o aumento significativo da capacidade. A bateria HV mede 962 x 996 x 177 milímetros. A interação entre o freio de fricção mecânico e o motor elétrico durante o processo de recuperação de energia também foi otimizada, trazendo melhorias ao desempenho da frenagem regenerativa ajustável individualmente.

As células da bateria são dispostas em uma única camada devido ao espaço disponível na seção traseira do carro. Toda a estrutura de impacto está embutida no compartimento da bateria. Cada célula prismática armazena 46% mais energia do que as células usadas anteriormente em veículos com piso baixo no segmento C. Cada célula tem uma capacidade de carga de 70 amperes-hora (Ah). A composição da matéria-prima das 102 células permite uma maior densidade energética. A energia da bateria é agrupada em seis pilhas, cada uma com 17 células. Com seu design ‘cell-to-pack’, a Audi adota uma nova abordagem para o arranjo das células da bateria, utilizada pela primeira vez nos novos modelos A5 e-hybrid quattro. Nesse processo, as células não são mais colocadas em um módulo de bateria, mas sim coladas diretamente no compartimento da bateria. A maior densidade de compactação resultante significa que o conteúdo energético e a densidade energética do sistema de alta tensão podem ser aumentados, ocupando menos espaço. Graças aos avanços técnicos na química das células, uma maior potência elétrica está disponível em comparação com a geração anterior, mesmo com baixo estado de carga e baixas temperaturas externas.

A potência máxima de carga CA possível foi aumentada de 7.4 kW bifásico para 11 kW trifásico, dependendo da respectiva infraestrutura. Com este aumento de potência, o tempo de carregamento de 0 a 100% da bateria do VH foi reduzido para apenas 2.5 horas. Um cabo de carregamento (modo 3, plug tipo 2) para carregamento conveniente em casa e na estrada está incluído de série. O serviço de carregamento próprio da Audi, o Audi Charging, oferece acesso a diversos pontos de carregamento CA em 29 países europeus, mediante solicitação.

Mais recuperação de energia nos modos de aceleração e frenagem

Em comparação com seus antecessores, a Audi aumentou significativamente o desempenho da frenagem regenerativa no novo A6 e-hybrid quattro. As fases em que o condutor tira o pé do pedal do acelerador são cruciais para a eficiência da propulsão híbrida plug-in. Nessas situações, a recuperação da aceleração é controlada por uma desaceleração definida, dependendo do nível de condução selecionado. A recuperação automática também pode ser predefinida no MMI nos níveis de condução D e M, permitindo que os modelos híbridos plug-in variem a recuperação de forma autônoma. Os parâmetros para isso são dados de rota armazenados no sistema de navegação, como inclinações, raios de curva, placas de sinalização e limites de velocidade. Outro fator importante é o tráfego à frente. Assim que a frenagem regenerativa automática é selecionada, sinais preditivos são enviados à função de frenagem regenerativa por inércia com a ajuda do Assistente de Eficiência Preditiva (PEA). O novo A6 e-hybrid quattro também pode recuperar energia automaticamente sem orientação de rota ativa.

Quando o pedal do freio é pressionado durante a desaceleração, os modelos híbridos plug-in A6 podem recuperar até 88 kW de potência. Quando operado como gerador, o motor elétrico é responsável por mais de 90% de todos os processos de desaceleração. O sistema integrado de controle de freio com capacidade de mistura (iBRS) garante uma frenagem sem pressão e a melhor recuperação de energia possível. Os freios hidráulicos das rodas são usados ??apenas para manobras de frenagem mais bruscas.

Nível de recuperação ajustável através das aletas no volante

Graças à nova arquitetura eletrônica E3 utilizada no Premium Platform Combustion (PPC), o grau de recuperação de empuxo no modo de condução elétrica (modo EV) pode ser ajustado em três níveis diferentes através das aletas no volante, assim como nos modelos totalmente elétricos. A frenagem elétrica, e consequentemente o nível de recuperação, é ativada através da alleta esquerda (menos) e desativada através da aleta direita (mais). As aletas podem assim ser utilizadas para definir um nível de desaceleração mais elevado antes de uma curva, por exemplo. No nível zero, o híbrido plug-in desliza livremente sem torque de arrasto adicional quando o pedal do acelerador é libertado. Isto significa que a energia só é recuperada quando o freio é aplicado.

Estratégia de funcionamento inteligente para máxima eficiência

Estão disponíveis dois modos de funcionamento nos novos modelos A6 e-hybrid quattro: ‘EV’ e ‘hybrid’. No modo EV, os modelos PHEV funcionam com propulsão elétrica. O motor a combustão só é ligado nas seguintes situações: quando o modo EV é deliberadamente desmarcado na barra de interruptores abaixo do visor panorâmico ou através do MMI; no programa de condução S; através do modo selecionado do sistema de direção dinâmica Audi drive select; ou ao iniciar a orientação de rota com o assistente híbrido ativado. Se a orientação de rota por navegação estiver ativada, o assistente híbrido considera os dados da rota ao selecionar o modo de condução. O motor de combustão também é acionado durante o kickdown, e o modo EV é desativado até que a ação do kickdown termine. Se nenhuma dessas situações ocorrer, os novos modelos PHEV utilizam a bateria HV no modo EV até que ela esteja completamente descarregada. O controle deslizante digital usado para controlar o estado de carga desejado através do MMI no modo híbrido não pode ser operado no modo EV, pois a carga da bateria será totalmente utilizada neste modo. No modo EV, a velocidade do veículo é limitada a 140 km/h. Os modelos PHEV podem ser ligados no modo EV ou híbrido, e o último modo utilizado será definido como padrão para a próxima partida do veículo.

Ao conduzir em modo hybrid, o sistema de gestão híbrida mantém o estado de carga da bateria no nível necessário para poupar energia elétrica suficiente para utilização posterior, por exemplo, para condução elétrica na cidade. Quando se trata de consumo otimizado para eficiência, o modo híbrido é mais eficaz tanto para curtas como para longas distâncias. Dependendo da situação de condução e das necessidades de potência do condutor, a estratégia de condução decide se deve conduzir em modo elétrico ou híbrido, de forma a ser o mais eficiente possível. Os modelos PHEV priorizam a condução exclusivamente elétrica em áreas urbanas. A velocidades mais elevadas, a proporção de condução híbrida aumenta.

Com a orientação de rota ativa, a estratégia de condução considera a rota planejada; a melhor configuração energética possível para a rota pretendida é selecionada automaticamente. Para atingir a máxima eficiência, o veículo calcula quais as partes da rota adequadas para condução elétrica. Por exemplo, a condução elétrica é preferível onde as velocidades são provavelmente baixas, como em áreas urbanas e engarrafamentos. Quando o assistente híbrido é ativado e a orientação de rota está ativada, definições como o nível de carga pretendido são substituídas para garantir uma estratégia de condução eficiente.