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A Ferrari acaba de apresentar o Ferrari F80, um novo capítulo na lendária história da casa de Maranello.

O Ferrari F80 será produzido em uma série limitada de 799 unidades e chegará a seus clientes como uma vitrine tecnológica e de performance da marca italiana.

Assim é o novo Ferrari F80

A partir do fabricante, ele é considerado uma obra de arte, e desde o chassi de fibra de carbono até a aerodinâmica, nunca antes havia sido visto na marca uma aposta tão extrema em um carro homologado para circular em vias públicas.

A arquitetura do Ferrari F80 foi levada ao extremo, criando uma cabine cônica orientada para o condutor, sem deixar de garantir um excelente espaço para o passageiro. As vantagens dessa escolha são fundamentais em termos de eficiência aerodinâmica e redução de peso.

A escolha do motor está alinhada com os supercarros predecessores do Ferrari F80. O modelo utiliza um motor V6 reforçado por um turbo elétrico (e-turbo).

A aerodinâmica desempenha um papel fundamental no Ferrari F80 e, graças, entre outras coisas, à asa móvel e ao extrator na parte traseira, e na parte inferior, o triplano e o S-Duct na parte dianteira, conseguem gerar 1.050 kg de carga vertical a 250 km/h. As performances são acentuadas pela suspensão ativa e pelos novos freios com tecnologia CCM-R Plus derivada do mundo das competições.

O motor do Ferrari F80

O motor F163CF a 120° V de 3.0 litros do F80 simboliza a máxima expressão do motor de 6 cilindros da Ferrari. Ele é capaz de desenvolver uma impressionante potência de 900 cv e, consequentemente, uma potência específica recorde para um motor Ferrari de 300 cv/l, aos quais se somam os 300 cv fornecidos pelo sistema híbrido composto pelo eixo (e-4WD) e motor elétrico (MGU-K).
No que diz respeito ao e-turbo, o fato de ter o motor elétrico no eixo da unidade motriz permite ajustar a dinâmica do fluido para obter o máximo desempenho em rotações médias/altas sem comprometer o turbo lag em baixas rotações.

O sistema de escape atende às normas atuais (Euro 6E-bis), mas está preparado para futuras evoluções das regulamentações globais.
A ordem de ignição 1-6-3-4-2-5 confere ao F80 o típico som do motor Ferrari. Para reduzir o peso, o virabrequim foi aliviado no cárter e nas extremidades.

As bielas e os pistões também foram revisados. As bielas de titânio incorporam uma interface dentada na superfície de contato entre o eixo e a tampa para garantir um perfeito alinhamento e máxima precisão no acoplamento com os mancais. Os pistões de alumínio foram otimizados para limitar o peso e suportar maiores pressões na câmara e fluxos de calor devido aos incríveis valores de torque e potência.

Para baixar o centro de gravidade do carro, a unidade motriz foi instalada no limite do assoalho plano, com a distância máxima entre o eixo do virabrequim e todos os componentes de apenas 100 mm. Também foi decidido ajustar o powertrain ao redor do eixo Z em 1.3°, elevando a transmissão para não prejudicar a eficácia do fundo aerodinâmico.

Para reduzir o peso do motor, o cárter, a base, a tampa de distribuição e outros componentes foram revisados. Parafusos de titânio também foram incorporados.

O design dos motores elétricos, dois localizados no eixo dianteiro e um no traseiro, deriva diretamente da experiência da Ferrari nas competições.

Um conversor CC/CC é responsável por transformar a corrente contínua em uma tensão determinada para outra tensão diferente. Esse componente inovador permite manejar simultaneamente três níveis de tensão em um mesmo dispositivo: 800 V, 48 V e 12 V.
A partir da corrente fornecida pela bateria de alta tensão de 800 V, o conversor do Ferrari F80 gera corrente contínua de 48 V para alimentar a suspensão ativa e o e-turbo, e corrente de 12 V para alimentar as ECU e todos os elementos auxiliares.

A bateria de alta tensão que faz parte do sistema de armazenamento de energia foi projetada para alcançar níveis muito altos de potência específica. Seu design inovador se baseia em três princípios: a escolha de células de lítio com uma química derivada da Fórmula 1, o uso extensivo de fibra de carbono para a construção da carcaça monocasco e uma metodologia patenteada de design e montagem (cell-to-pack) que minimiza o peso e o volume. As conexões elétricas e hidráulicas estão integradas no componente para encurtar cabos e mangueiras, enquanto sua configuração usa 204 células conectadas em série e divididas igualmente em 3 módulos, para uma energia total de 2.3 kWh e uma potência máxima de 242 kW.

Aerodinâmica

As capacidades aerodinâmicas do Ferrari F80 atingem níveis nunca antes alcançados por um Ferrari de rua, como demonstram os 1.050 kg de carga vertical gerados a 250 km/h.

A parte frontal do F80, que desenvolve 460 kg de carga total a 250 km/h, se inspira nos conceitos aerodinâmicos utilizados na Fórmula 1 e no Campeonato Mundial de Endurance (WEC), reinterpretando-os de forma inovadora e tornando-os a pedra angular do projeto.

O desempenho aerodinâmico da parte traseira, que gera os 590 kg restantes de carga a 250 km/h, é determinado pela atuação combinada do sistema de asa e difusor traseiro.

A asa ativa é o elemento mais distinto do F80 e complementa o conceito aerodinâmico do modelo.

Sistema de freios

O sistema de frenagem do Ferrari F80 introduz uma importante inovação, especificamente a adoção da tecnologia CCM-R Plus, desenvolvida em colaboração com a Brembo. O uso de materiais e tecnologias diretamente derivados da experiência da Ferrari em competições gerou um produto claramente superior a outros sistemas carbocerâmicos de estrada.
De fato, ele é composto por longas fibras de carbono para melhorar significativamente a resistência (100% a mais) e a condutividade térmica (300% a mais) em relação à solução anterior. As superfícies de frenagem são revestidas com uma camada de carboneto de silício (SiC), que garante uma incrível resistência ao desgaste e um tempo de rodagem reduzido.

A combinação com pastilhas de freio com um composto específico garante uma estabilidade absoluta do coeficiente de fricção, mesmo nas condições mais extremas de condução em pista contínua. Os canais de ventilação do disco, dispostos em duas fileiras, asseguram uma refrigeração superior graças à maior superfície de troca térmica e à geometria otimizada, derivada da experiência na Fórmula 1 e dos avançados métodos de cálculo fluidodinâmico (CFD).

Dois pneus nos tamanhos 285/30 R20 e 345/30 R21 com a tecnologia Pilot Sport Cup2 e Pilot Sport Cup2R foram desenvolvidos especificamente pela Michelin para o F80.

O design e a carroceria do Ferrari F80

A carroceria do F80 é completamente nova e feita em fibra de carbono utilizando tecnologia proveniente do automobilismo e da Fórmula 1, com pré-impregnação de fibra de carbono em autoclave. O capô dianteiro incorpora um S-Duct, um elemento fixo que integra as duas aletas dianteiras.

As portas possuem uma abertura estilo borboleta, como no LaFerrari, e têm uma dobradiça dupla com um eixo de giro que permite que elas se abram quase 90° acima da carroceria. Para o esqueleto das portas, foi utilizada uma fibra de carbono especial de alto desempenho, um elemento estrutural que também tem a função de absorver cargas dinâmicas em caso de impacto lateral.

O capô traseiro, que segue o tema estilístico das portas em vista lateral, possui seis saídas para o ar quente proveniente do motor V6 e uma grade, feita do mesmo material que o capô, também projetada para evacuar o ar.

O F80 tem um forte impacto futurista e uma clara referência à indústria aeroespacial. Sua arquitetura é caracterizada por uma seção em diedro com dois suportes muito sólidos nas rodas. Em vista lateral, o suporte traseiro se desenvolve de forma muito plástica, acentuando a musculatura de toda a aleta traseira. Por outro lado, efeitos mais arquitetônicos caracterizam o suporte dianteiro, com uma espécie de painel em relevo que atua como uma extensão do arco da roda, em homenagem aos códigos estilísticos do F40.

Cerca de 50 mm mais compacto que o do LaFerrari, ele gera um efeito notável na percepção dos volumes, alargando os ombros do carro e tornando a cabine ainda mais compacta.

Como em todos os Ferraris de última geração, a combinação da parte superior da cor da carroceria e a parte inferior de fibra de carbono pintada permite realçar o design do carro, revelando as funções técnicas numa segunda leitura.

A traseira, caracterizada pelo tema da cauda truncada, apresenta duas configurações: uma com o aerofólio recolhido e outra com o aerofólio levantado. As lanternas traseiras estão localizadas no interior de uma fileira dupla, composta pela barra transversal e pelo aerofólio, com a ideia de criar um efeito sanduíche.

As proporções compactas da cabine foram alcançadas através do desenvolvimento de um cockpit inspirado em um monoposto.

O posto de condução, decididamente envolvente, é totalmente voltado para o condutor, convergindo em direção aos controles e ao painel de instrumentos. O painel de controle do Ferrari F80 também é ergonomicamente orientado para o condutor, criando uma espécie de efeito envolvente ao seu redor.

O banco do passageiro, embora cumpra todas as funções ergonômicas, está tão perfeitamente integrado no revestimento da cabine que quase desaparece da visão geral, graças também a uma inteligente diferenciação de materiais e cores em relação ao banco do condutor e ao restante do revestimento.

O Ferrari F80 está equipado também com um novo volante especialmente desenvolvido, cerca de 14 mm mais estreito que seu antecessor, com uma forma arredondada na parte superior e inferior. O volante teve sua geometria reduzida em 70 mm no eixo vertical para aumentar a visibilidade e proporcionar uma sensação esportiva ao volante.