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Durante os anos 30, Bill Frick ficou conhecido por colocar grandes motores V8 em pequenos automóveis. Ele usava estes carros para competir com grande sucesso, juntamente com Phil Walters, que nas pistas utilizava o pseudônimo de Ted Tappett, para a família não descobrir que competia.

Na década de 50 nasceu a Frick-Tappett Motors, em Long Island, onde eram realizadas as reparações, substituições e preparações de motores para a competição, e ainda a venda de automóveis esportivos.

Em 1949, Frick adquiriu um Ford e equipou-o com o motor Cadillac 331 V8, que acabou ficando conhecido como Fordillac. Briggs Cunningham, um milionário e visionário americano, piloto e construtor de automóveis, ficou impressionado com o que viu e adquiriu a empresa, mudando a sua sede para a Flórida. Na nova localização foram elaboradas as preparações dos famosos Cadillac que competiram nas 24 Horas de Le Mans em 1950 (aqui).

Com isso, Bill Frick fundou a Bill Frick Motors e começou a produzir os Studillac, que como o nome indica, eram automóveis Studebaker com motores V8 da Cadillac, que desenvolviam na sua forma original 210 cv, mas Bill elevava um pouco mais essa cifra. No entanto, ele não gostava do design dos Studebaker, então enviou um exemplar para a Vignale, na Itália, onde encomendou uma carroceria especial com desenho de Giovanni Michelotti. O design foi imediatamente aprovado por Bill que pediu a produção de uma carroceria coupe e conversível, todos eles únicos.

O automóvel que aparece nas imagens é um desses três exemplares, mas o único de produção. Com o nome de Bill Frick Special GT Coupe, foi construído na Vignale especificamente para Mr. John Blodgett Jr., um milionário que residia no estado de Michigan. Na época da encomenda do automóvel, ele quis um teto de abrir em lona e uma transmissão manual de 4 velocidades Pont-a-Mousson e, posteriormente, colocou rodas de raios da Borrani.

O magnata não ficou com o veículo muito tempo e desde então passou pelas mãos de vários proprietários. Em 1989 foi adquirido por Michael Pomerance, que estudou toda a história do automóvel e o submeteu a uma grande restauração mecânica e de carroceria, ao pintar o automóvel de vermelho com o teto preto, cor que exibe hoje.

Foi mantido o motor original, o V8 da Cadillac, mas Michael trocou a transmissão francesa por uma T-10 da Pontiac de 4 velocidades e manual. O interior mantém os manômetros originais, a ventilação Magic Aire, assim como o volante de três raios da Nardi.

Agora, este exemplar único de 1957, que marca apenas 41 mil milhas no hodômetro, cerca de 66 mil quilômetros, está à venda na Hyman LTD pelo valor de 325 mil dólares.