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Na França de meados dos anos 1950, enquanto a indústria automobilística ainda reconstruía sua identidade no pós-guerra, um pequeno fabricante de Colombes, nos arredores de Paris, começava a propor uma interpretação bastante particular do grand tourer europeu. A Facel, empresa dirigida por Jean Daninos e tradicionalmente ligada à produção de componentes e carrocerias, havia decidido criar um automóvel de prestígio capaz de recolocar a França no restrito universo dos grandes GTs. O resultado inicial foi apresentado no Salão de Paris de 1954 como Véga, mas sua evolução seguinte, o Facel Vega FV2, apresentada em setembro de 1955, seria justamente o automóvel que consolidaria a identidade da nova marca. 

A receita de Daninos era incomum para um fabricante francês: combinar uma carroceria desenhada na França com a força bruta de um grande V8 americano. Como a indústria francesa não dispunha naquele momento de um motor que atendesse às suas expectativas de desempenho, Daninos procurou a Chrysler, que passou a fornecer os propulsores DeSoto. No FV2, o escolhido era o V8 DeSoto Hemi de 4.768 cm³, naturalmente aspirado, denominado Typhoon TY1 pela Facel. Com taxa de compressão de 8.5:1, o motor desenvolvia cerca de 250 cv a 4.400 rpm, uma cifra extraordinária para um elegante GT europeu de 1955. 

A força era enviada às rodas traseiras por uma transmissão manual Pont-à-Mousson de 4 velocidades, embora a Chrysler PowerFlite automática de 2 velocidades também estivesse disponível. A construção seguia uma arquitetura relativamente convencional para a época, com suspensão dianteira independente por braços duplos e molas helicoidais, enquanto o eixo traseiro rígido utilizava molas semielípticas. O conjunto pesava aproximadamente 1.660 kg, tinha 4.570 mm de comprimento, 1;760 mm de largura e entre-eixos de 2.630 mm. Apesar das dimensões e do peso consideráveis, o FV2 era capaz de atingir aproximadamente 198 km/h, colocando-o entre os mais velozes automóveis de turismo disponíveis na Europa naquele momento. 

Visualmente, porém, era a sofisticação francesa que dominava a cena. O FV2 introduziu o para-brisa panorâmico envolvente, uma das características mais marcantes da evolução do modelo, além de um novo painel de instrumentos que se tornaria uma verdadeira assinatura da Facel Vega. O efeito de madeira nobre era, na realidade, uma elaborada pintura em trompe-loeil aplicada sobre uma superfície metálica pelo artista e chefe de pintura Marcel Bigot. O acabamento reproduzia com impressionante realismo a aparência de raiz de nogueira ou madeira preciosa, criando um ambiente interior que misturava a teatralidade dos grandes automóveis americanos com o refinamento artesanal francês. 

O FV2 também marcou uma mudança importante na própria identidade do fabricante: foi a partir de sua apresentação que o automóvel deixou de ser simplesmente Véga construído pela Facel e passou oficialmente a ostentar o nome Facel Vega. Era o nascimento efetivo de uma marca que, em poucos anos, se tornaria sinônimo de exclusividade e de uma curiosa fusão entre o luxo europeu e a potência americana. A produção do FV2 foi extremamente limitada: cerca de 30 exemplares do coupé, além de um único conversível, construído para a esposa de Jean Daninos. A própria série FV2/FV2B alcançaria pouco mais de uma centena de unidades, números que ajudam a explicar a raridade desses automóveis atualmente. 

Mais do que uma simples evolução mecânica do primeiro Véga, o Facel Vega FV2 de 1955 representava uma declaração de intenções. Enquanto Rolls-Royce, Bentley, Mercedes-Benz e outros fabricantes tradicionais cultivavam suas próprias interpretações do luxo, Daninos propunha algo diferente: um GT francês de linhas elegantes, interior artesanal e comportamento de grande estradeira, impulsionado pelo coração de um muscle car americano antes mesmo que essa expressão se tornasse popular. Era uma combinação improvável, mas extremamente coerente com o espírito cosmopolita da Paris daquela década. O FV2 seria apenas um dos primeiros capítulos de uma trajetória que levaria a Facel Vega a produzir alguns dos mais fascinantes e exclusivos automóveis franceses dos anos 1950 e 1960.