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É difícil esquecer um Ferrari, mesmo que seja apenas um protótipo. Na verdade, os concept cars mais extravagantes e inovadores produzidos por diversos encarroçadores, e mais recentemente pelo Centro de Estilo de Maranello, permanecem no imaginário coletivo durante vários anos.

Os que correm o risco de cair no esquecimento são justamente aqueles que antecipam de perto os futuros modelos de produção, cujas linhas encontram um cenário muito mais eficaz na produção.

Por isso, o concept Ferrari P5 de 1968 segue sendo muito celebrado hoje em dia, enquanto que o P6, apresentado nesse mesmo ano e considerado a mãe de todos os BB posteriores, parece que não é lembrado por ninguém.

Ao contrário do resto dos modelos e protótipos marcados com a letra P, que se refere à palavra Protótipos, mas em referência à categoria de automobilismo e não à ideia de um carro conceito, o P6 Berlinetta Speciale (este era seu nome completo) era para todos os efeitos um carro de produção acabado.

As linhas afiladas foram escritas para a Pininfarina por Leonardo Fioravanti e exploravam a ideia de um carro de estrada que escondia o legendário motor V12 de Maranello atrás do cockpit, em vez da frente, como alguns bem-sucedidos modelos da época como o Lamborghini Miura e o De Tomaso Mangusta, assim como seus herdeiros Countach e Pantera, além do Maserati Bora e muitos outros.

Como se sabe, Enzo Ferrari não gostou da ideia, já que sempre havia considerado inseguro ter o motor atrás do banco do condutor e nessa mesma época só havia aberto uma exceção para o pequeno propulsor V6 ‘Dino’ e os carros homônimos de corridas e estrada que o montavam.

O V12 de 3.0 litros e 400 cv do P6 impulsionaria o carro de corridas F312 P no ano seguinte, e inspirou Fioravanti a idealizar uma série de soluções de design, desde as entradas de ar embutidas na parte superior das portas até a tela dianteira a partir de onde o fluxo de ar adicional chegava ao motor através de um túnel que atravessava o habitáculo.

Apenas a parte traseira parece menos harmoniosa que o resto do carro, devido à cauda truncada, às lanternas embutidas na parte inferior e à maciça seção superior, que felizmente foi remodelada consideravelmente na transição aos futuros carros de produção.

Por não obter o sinal verde para a etapa seguinte, o P6 Berlinetta Speciale foi arquivado temporariamente. Afinal, a carreira do F365 GT4 Daytona acabava de começar, e o fato de que seu sucessor fosse um carro com motor traseiro ainda não parecia plausível.

No entanto, nos anos seguintes, a moda dos carros todo-terreno com desempenhos crescentes foi se impondo pouco a pouco na Ferrari, de modo que as soluções do concept voltaram a ser o centro das atenções.

Fioravanti, que também havia projetado o estilo final, manteve a parte frontal do F365 GT/4 BB, lançado em 1974, quase inalterada em relação ao P6, mas fechou as laterais onde as entradas de ar tipo Naca só apareceriam na parte inferior mais tarde. O motor ‘plano’, definido como boxer embora na verdade fosse um V12 a 180º, permitiu rebaixar a linha do capô e obter uma cauda mais esbelta emoldurada por pilares inclinados. 

No entanto, a solução das entradas de ar que partem das portas foi adotada posteriormente no F308 GTB, que surgiu em 1976 e foi a primeira das berlinettas de dois lugares com motor V8 traseiro, e foi mantida nos seguintes F328, F288 GTO e F40.