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O vento por cima da cabeça com os cabelos voando e um motor V8 para fazer companhia. Assim é como a Ferrari imagina o regresso da ‘Dolce Vita’ com o Roma Spider, a mais recente interpretação da marca de Maranello do estilo dos anos 50 e 60.

A versão conversível do Roma marca também o regresso da capota de tecido em um Ferrari 54 anos depois de sua última aparição no F365 GTS4.

Elegância e estilo são as primeiras palavras que vem à mente ao contemplar o Roma Spider. As elegantes linhas foram retocadas pelo Centro de Design de Flavio Manzoni sem alterar as proporções gerais, combinando uma imagem contemporânea com acenos à tradição de Maranello, como o capô longo e a traseira recolhida, aos quais se une o mencionado teto de lona.

O chassi deriva obviamente do Roma, mas contém alguns componentes novos e na parte traseira foram utilizadas várias soluções presentes no Portofino M. Deste modo, a Ferrari conseguiu manter praticamente a mesma sensação de condução em relação ao modelo ‘fechado’ e conter o aumento de peso em 84 quilos, devido principalmente ao mecanismo hidráulico da capota e o defletor.

Essa capota se dobra em 13.5 segundos a uma velocidade máxima de 60 km/h e pode ser solicitada em quatro cores com matizes vermelhos. Quando está guardada no porta-malas, a capacidade do espaço se reduz ligeiramente. 

A presença do teto retrátil modificou a configuração aerodinâmica do Ferrari, já que a empresa introduziu uma nova geometria para o aerofólio traseiro móvel, que pode adotar três posições em função das condições de condução e da velocidade. Além disso, foi adicionado um defletor de 5 mm à travessa do para-brisa, que pode ser acionado pelo condutor para reduzir as turbulências.

O interior de 2 2 lugares também é herdado do Roma coupe, com um Dual Cockpit que cria um habitáculo quase simétrico, onde o grande refinamento do estofamento está sempre presente.

A tecnologia é representada pelo quadro de instrumentos digital e uma tela central de 8.4 polegadas (com compatibilidade sem fios para Apple CarPlay e Android Auto), de onde são controladas as funções de entretenimento e climatização. Sob pedido, também há uma terceira tela no lado do acompanhante na qual se projeta a informação principal de condução.

O volante tem comandos tácteis nos raios com um aspecto ligeiramente revisado em comparação com o do Roma coupe, enquanto que o botão de partida do motor agora é retro iluminado em vermelho.

Debaixo do capô do Roma Spider encontra-se o propulsor 3.9 V8 biturbo de 620 cv e 760 Nm, vencedor do prêmio Motor Internacional do Ano quatro vezes consecutivas e capaz de entregar 80% de seu torque a apenas 1.900 rpm.

Os engenheiros de Maranello aperfeiçoaram ainda mais essa mecânica introduzindo uma evolução da bomba de óleo que melhora o desempenho do motor durante as partidas no frio. Notável é a tecnologia Variable Boost Management, o software desenvolvido pela Ferrari que varia o torque em função da marcha utilizada para dar sempre o impulso adequado de olho no consumo.

A transmissão automática de dupla embreagem e 8 velocidades foi refinada ainda mais reduzindo as dimensões em 20%. A programação da unidade de controle também é nova, o que permite um ‘diálogo’ ainda mais instantâneo com o motor.

O desempenho se mantém no mais alto nível, com uma velocidade máxima superior a 320 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3.4 segundos.

Como já mencionamos anteriormente, o exercício de 2023 da Ferrari estará cheio de novidades. Além do Roma Spider, a linha do fabricante italiano deverá ser enriquecida com uma nova versão do SF90 e o herdeiro do F812, também equipado com o motor V12 da casa.

Outras duas novidades poderão ser um hipercarro de rua derivado do monolugar que correrá em Le Mans e uma nova edição limitada Ross da mesma família que os Monza SP1 e SP2, e o Daytona SP3.