FORD GT80: O PROTÓTIPO ESQUECEDIDO
Na década de 1960, o Ford GT40 era uma verdadeira nave espacial. Projetado para competir contra a Ferrari nas 24 Horas de Le Mans, o supercarro da Ford acabou se tornando uma lenda da história automotiva americana, servindo de inspiração para vários modelos nas décadas seguintes.
O GT40 também teve sucessores, como a segunda geração, apresentada em 2004, e a terceira, em 2016. Antes disso, porém, foram lançados o GT80 e o GT90, dois protótipos extravagantes que nunca chegaram à produção em série.
A origem do Ford GT80
O GT80 foi um dos Ford mais extravagantes já imaginados. O protótipo visto na foto é obra de Luigi Colani, engenheiro aerodinâmico, artista e escultor.
Uma combinação um tanto peculiar para o designer (também conhecido por seu trabalho com a BMW e a Volkswagen na década de 1980), que criou um conceito decididamente exagerado.
Ao longo de sua carreira, Colani sempre privilegiou carros com formas extremamente aerodinâmicas e frequentemente se inspirava nos mundos das corridas e da aviação.
Isso é particularmente evidente no GT80, cuja traseira distinta lembra o Lotus 80 da Fórmula 1 e o Chaparral 2K da Indy Car. Até o formato do GT80 é patenteado, já que Colani registrou o nome ‘C-Form’ em 1967.
Apresentado no Salão de Frankfurt de 1980, o GT80 foi o resultado de anos de estudo e desenvolvimento aerodinâmico, que começaram em 1973 e só terminaram em 1978.
Apoio da Ford
O GT80 era mais caro que um Rolls-Royce da época porque, segundo Colani, os melhores materiais foram usados ??em sua construção. O protótipo apresentado em Frankfurt estava equipado com o motor Ford Cosworth V6 de 3.4 litros com 24 válvulas e 405 cv a 10.500 rpm.
O kit de imprensa do GT80 no Salão de Frankfurt foi produzido pela Ford Europa, mas todo o projeto foi financiado pelo próprio Colani. O carro de exposição tinha rodas e pneus de Fórmula 1, enquanto a transmissão era manual de cinco velocidades da ZF.
Entre outras coisas, a ZF também ajudou a projetar alguns componentes eletrônicos para o GT80, como um dispositivo de detecção automática de força descendente para ajustar a asa dianteira. Isso reduziu a resistência do ar durante a condução em alta velocidade e produziu mais força descendente nas curvas.
