GAC AION HYPER SSR: CHEGA O PRIMEIRO HYPERCAR CHINÊS 100% ELÉTRICO
Recentemente, aconteceu na China um evento muito importante para o fabricante GAC (Guangzhou Auto Corporation), já que apresentou o seu primeiro modelo de alto desempenho, um esportivo que também se orgulha de ser o primeiro hypercar 100% elétrico de produção nascido no gigante asiático. Seu nome, Aion Hyper SSR, vem associado a cifras realmente chamativas e a formas aerodinâmicas que não passarão despercebidas.
A GAC é o quinto maior fabricante de automóveis do país, enquanto que a GAC Aion é a marca centrada em veículos elétricos do grupo com muitos êxitos recentes na China. No início do ano, começou a vender o SUV LX Plus com uma autonomia de 626 quilômetros, e em abril abriu sua primeira estação de troca de baterias. Agora, a marca quer ir um passo além com a apresentação de uma máquina inspirada no protótipo Enpulse Concept apresentado em 2020. Com medidas de 4.53 metros de comprimento por 1.98 de largura e 1.23 de altura, o hypercar chinês será oferecido com duas versões: Hyper SSR e Hyper SSR Ultimate.
Ambas são impulsionadas por um par de motores elétricos síncronos de imãs permanentes, capazes de oferecer mais de 1.200 cv de potência e um torque descomunal, cujo pico máximo é de nada menos que 12.000 Nm. A principal diferença entre as citadas versões é que a primeira entregará toda essa energia exclusivamente ao eixo traseiro, enquanto que a Ultimate confiará nas quatro rodas para assim oferecer uma motricidade melhorada e uma aceleração de vertigem. Concretamente, o fabricante informa que este carro será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 1.9 segundos.
Claro, não é a velocidade, o estilo ou a potência que faz com que o Aion Hyper SSR seja tão especial. O Rimac Nevera também pode acelerar de 0 a 100 km/h em 1.9 segundos, e com uma superfície adequadamente aderente e os pneus certos, o Tesla Model S Plaid também é capaz de fazer isso. O surpreendente do hypercar chinês totalmente elétrico é que a marca planeja vendê-lo por preços relativamente ‘acessíveis’ dadas as suas características, pois custará 1.68 milhões de yuans, algo em torno de 1.27 milhões de reais, embora a versão de tração traseira valha cerca de 960.000 reais.
No entanto, o carro não é homologado para rodar na Europa ou nos Estados Unidos, portanto, poderá ser conduzido apenas na China, mas é bem provável que alguém ouse importá-lo a outros territórios distantes do seu país natal. Espera-se que as primeiras unidades estejam disponíveis no final do próximo ano.
