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Hangzhou/Shanghai, abril de 2026. Enquanto a indústria automotiva global acelera a transição para a mobilidade elétrica, a Geely - um dos maiores conglomerados chineses - amplia sua ofensiva com o lançamento das primeiras imagens oficiais do Galaxy A7 EV, a versão totalmente elétrica do sedan midsize que já conquista espaço no feroz mercado chinês. Apresentado como um modelo ‘global’ da linha Galaxy, o A7 EV chega para complementar a versão híbrida plug-in (PHEV) lançada em agosto de 2025 (aqui) e reforçar a presença da marca no segmento D de sedans familiares elétricos.

O design segue a linguagem estética ‘Ripple’ da família Galaxy, com linhas fluidas e elegantes inspiradas na estética oriental. Comparado ao PHEV (que mede 4.918 mm de comprimento), o A7 EV cresce ligeiramente para 4.935 mm de comprimento, mantendo 1.905 mm de largura, 1.500 mm de altura e entre-eixos de 2.845 mm. A dianteira ganha um visual mais limpo e ‘elétrico’, sem grade tradicional, enquanto a traseira exibe lanternas full-width que reforçam a sensação de largura e modernidade. O resultado é um sedan proporcional, aerodinâmico e com presença de família premium, mas com preço posicionado para competir diretamente com modelos como o BYD Seal 06/07 e outros elétricos acessíveis.

No coração do A7 EV está um motor elétrico dianteiro de 160 kW (cerca de 215 cv), alimentado por baterias de fosfato de lítio (LFP) em duas capacidades: 49.52 kWh e 58.05 kWh. De acordo com o ciclo CLTC chinês, elas entregam autonomia de até 470 km e 550 km, respectivamente. O consumo declarado fica em torno de 11,4 kWh/100 km, e a recarga rápida permite recuperar carga significativa em cerca de 20 minutos. Embora não seja o mais potente ou o mais rápido da categoria, o conjunto prioriza eficiência, conforto e custo-benefício - filosofia que tem sido o grande trunfo da linha Galaxy.

Por dentro, o A7 EV aposta em tecnologia acessível de alto nível. O cockpit é gerenciado pelo sistema Galaxy Flyme Auto (baseado no Flyme da Meizu, empresa do grupo Geely), com tela central de 14.6 ou 15.4 polegadas, cluster digital de 10.2 polegadas, interação por voz com IA em quatro zonas e conectividade ampla (HiCar, Flyme Link, CarPlay). O áudio conta com sistema Flyme Sound de até 16 alto-falantes (com speakers nos encostos de cabeça do condutor), além de recursos como chave digital Bluetooth, imagem panorâmica 5G e acabamentos com materiais macios e detalhes em estilo madeira. O piso plano garante conforto para cinco ocupantes, reforçando o caráter familiar do modelo.

Lançado inicialmente como PHEV com preços entre 89.800 e 125.800 yuans (aproximadamente 70.000 a 98.000 reais), o A7 EV deve chegar ao mercado chinês ainda em abril ou maio de 2026, com expectativa de preços competitivos na faixa dos 13.000 a 18.000 dólares (estimativa inicial). A Geely posiciona o carro como uma opção ‘global’, com potencial de exportação para mercados como Sudeste Asiático, América Latina e possivelmente Europa, onde a Proton (do grupo Geely) já oferece modelos semelhantes.

Em um momento em que as vendas de veículos elétricos na China enfrentam crescimento mais moderado e forte concorrência de preços, o Galaxy A7 EV representa a estratégia clara da Geely: oferecer espaço, tecnologia e autonomia generosa sem abrir mão da acessibilidade. Não é um superesportivo elétrico, mas um sedan prático, bem equipado e eficiente que pode ajudar a democratizar a mobilidade elétrica para famílias chinesas - e, quem sabe, para além das fronteiras.