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A GWM decidiu levar o Tank 300 a um território muito mais radical com a nova edição especial Hooke Trail, apresentada e lançada recentemente na China com uma proposta bastante diferente das versões convencionais do SUV. O nome é uma referência à Hooke Trail, região de trilhas extremamente exigentes localizada nas montanhas Helan, na fronteira entre Ningxia e a Mongólia Interior, e a escolha não é casual: o novo modelo foi desenvolvido especificamente para enfrentar terrenos onde articulação de suspensão, resistência estrutural, ângulos de carroceria e capacidade de tração são muito mais importantes do que o comportamento sobre o asfalto. Depois de ter sido apresentado inicialmente como protótipo no Salão de Xangai de 2025, o Hooke Trail chegou finalmente à produção em setembro de 2026, com preço oficial de 250 mil yuans (190 mil reais) e lote inicial limitado a apenas 300 unidades. 

A transformação mais importante está escondida sob a carroceria. Enquanto o Tank 300 convencional utiliza suspensão dianteira independente, o Hooke Trail adota eixos rígidos na dianteira e na traseira, solução tradicional entre os veículos destinados ao off-road pesado e que proporciona maior capacidade de articulação das rodas em terrenos extremamente irregulares. O chassi foi reforçado, a rigidez geral da suspensão aumentou 38% e a barra de direção, agora com construção maciça de 42 mm de diâmetro, foi dimensionada para suportar impactos mais severos. A versão também recebeu uma barra estabilizadora semiativa com desconexão eletrônica, que pode ser desligada pelo condutor para ampliar o curso das rodas quando o veículo precisa cruzar valetas, pedras e obstáculos que fazem os eixos trabalharem em posições muito diferentes. Segundo os dados divulgados pela GWM, essa solução permite mais de 500 mm de articulação em determinadas situações e foi concebida para enfrentar depressões de mais de meio metro e inclinações laterais de aproximadamente 30 graus. 

O resultado aparece claramente nos números de capacidade fora de estrada. O ângulo de ataque chega a 41 graus, enquanto o de saída é de 34 graus; a distância mínima do solo é de 245 mm, a capacidade declarada de travessia em água chega a 850 mm e a GWM informa capacidade máxima de superar rampas com inclinação de 70%. O sistema de tração é mecânico, com reduzida e três bloqueios de diferencial, combinado a dez modos de condução do sistema MTS All-Terrain. A relação de redução também recebeu atenção especial: com relação final de 4.55 e primeira marcha de 5.288, o conjunto alcança uma relação de escalada de 63.5:1, permitindo que o motor entregue força de maneira progressiva durante subidas muito íngremes e obstáculos de baixa velocidade. O projeto ainda foi concebido para facilitar futuras modificações: os grandes alojamentos das rodas permitem a instalação de pneus de 35 polegadas sem cortes estruturais, enquanto alterações mais extensas podem levar o conjunto a pneus de até 40 polegadas. 

A aparência acompanha a transformação mecânica. O Hooke Trail recebe para-choques redesenhados, pontos de recuperação, acabamento externo específico, snorkel elevado, rodas de 18 polegadas e pneus de uso todo-terreno, além de grafismos e emblemas exclusivos. A carroceria utiliza a base alongada Tank 300L, com 4.886 mm de comprimento, 1.984 mm de largura, 1.960 mm de altura e 3.010 mm de entre-eixos, oferecendo uma presença ainda mais imponente que o Tank 300 convencional. O desenho quadrado característico permanece, mas agora com uma aparência muito mais funcional: os para-lamas foram ampliados para acomodar pneus maiores, o snorkel fica diretamente exposto e os componentes de proteção inferiores deixam claro que o modelo foi pensado para entrar em terrenos onde raspadas e impactos fazem parte da utilização normal. Entre os acessórios previstos estão ainda barraca de teto, refrigerador e iluminação auxiliar. 

Curiosamente, toda essa preparação extrema não veio acompanhada de um motor gigantesco. O Hooke Trail utiliza um 2.0 turbo de 4 cilindros a gasolina, especificamente recalibrado para a nova aplicação, entregando 231 cv e 400 Nm de torque. O conjunto trabalha com uma transmissão automática de 9 velocidades, caixa de transferência com reduzida e o sistema mecânico de tração integral. Durante o desenvolvimento, chegou-se a especular que o modelo poderia receber o novo V8 4.0 biturbo apresentado pela GWM em Xangai, mas a versão efetivamente colocada à venda utiliza o 2.0 turbo já conhecido da família. A escolha faz sentido dentro da filosofia do projeto: a GWM concentrou os esforços no chassi, na capacidade de articulação e na resistência mecânica, em vez de simplesmente aumentar a potência. 

Mesmo voltado ao uso extremo, o interior não abandona o padrão de conforto associado aos produtos Tank. O habitáculo combina revestimento em couro Nappa, bancos com aquecimento, ventilação e massagem, quadro de instrumentos digital de 12.3 polegadas e central multimídia de 15.6 polegadas. A ideia é oferecer um contraste interessante entre uma mecânica desenvolvida para trilhas severas e um ambiente interno próximo ao de um SUV de luxo. Essa filosofia também explica a atenção dada à redução de ruídos e vibrações durante o desenvolvimento: a GWM afirma ter trabalhado no NVH para que o aumento da capacidade off-road não transformasse o veículo em uma máquina excessivamente desconfortável no uso cotidiano. 

O Tank 300 Hooke Trail também foi concebido desde o início pensando nos proprietários que gostam de modificar seus veículos. A adoção de eixos rígidos dianteiro e traseiro reduz algumas das limitações provocadas pelo aumento da altura da suspensão e pelo consequente crescimento dos ângulos dos semieixos, enquanto o chassi e os componentes foram projetados com margem para receber modificações mais severas. A própria GWM afirma que o desenvolvimento levou em consideração adaptações comuns no universo dos preparadores, e diversas soluções já foram validadas com empresas especializadas. Com isso, o carro chega de fábrica não apenas como um SUV pronto para trilhas difíceis, mas também como uma base preparada para receber pneus maiores, suspensões modificadas, equipamentos de recuperação e outros acessórios de uso extremo. 

Com produção inicial limitada a 300 unidades, o Hooke Trail é uma das interpretações mais radicais já criadas para o Tank 300. Seu interesse histórico está justamente na profundidade da transformação: não se trata de uma edição especial baseada apenas em pintura, rodas e acessórios, mas de uma versão que modifica a própria arquitetura do veículo. Eixos rígidos, suspensão reforçada, barra estabilizadora desconectável, três bloqueios, reduzida, 245 mm de vão livre, 850 mm de capacidade de travessia e 41 graus de ataque colocam o modelo em uma categoria muito mais especializada dentro da família Tank. A produção inicial será destinada à China, e a GWM ainda não confirmou sua comercialização em outros mercados. 

O GWM Tank 300 Hooke Trail 2027 representa, portanto, uma mudança de filosofia dentro da própria marca. Enquanto o Tank 300 convencional procura equilibrar capacidade fora de estrada, conforto e utilização cotidiana, o Hooke Trail parte desse mesmo conceito e o empurra para um nível muito mais extremo, transformando o SUV em uma máquina concebida para obstáculos técnicos e para modificações posteriores. Seu 2.0 turbo de 231 cv pode não ser o elemento mais espetacular do conjunto, mas está apoiado por uma arquitetura mecânica inteiramente voltada à tração e à articulação. É um daqueles casos em que a verdadeira novidade não está sob o capô, mas em tudo aquilo que acontece ao redor dele.