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Vendo as imagens provavelmente você esteja pensando que o Maguari HS1 GTC que aparece nelas pouco tem a ver com a filosofia da Hispano-Suiza. Você não está muito longe da realidade, uma vez que o esportivo que aparece nas imagens é obra da Hispano-Suiza Automobilmanufaktur AG, uma empresa com sede na Suíça e que utiliza o mesmo nome que o conhecido e icônico fabricante espanhol de automóveis.

Apresentado pela primeira vez como um protótipo no Salão de Genebra 2019, hoje a empresa revela a versão de produção do Maguari HS1 GTC. Sua produção começará neste mesmo mês de abril e os primeiros exemplares terminados poderão ser vistos até o último trimestre deste ano de 2022. Serão apresentados aos clientes em seletos eventos privados. Haverá apenas 300 exemplares. Serão fabricados durante seis anos, com uma produção anual de 50 veículos.

Segundo a empresa, os lugares escolhidos para a apresentação serão Los Angeles (Laguna Seca Raceway), Europa (Circuito Paul Ricard na França), Reino Unido (Circuito de Goodwood) e os Emirados Árabes Unidos (Circuito de Yas Marina em Abu Dhabi). Em relação às primeiras entregas a clientes, estão previstas para o primeiro trimestre de 2023.

A verdade é que acreditávamos que se tratava de outro projeto que acabaria convertido em letra morta. Por volta de 2010 surgiram os primeiros esboços do projeto. Tiveram que passar nove anos para que se materializasse em um protótipo. Posteriormente, a Hispano-Suiza planejava revelar a versão de produção final em junho de 2020 no Museu Petersen de Los Angeles.

Como podemos imaginar, a apresentação foi cancelada devido à crise sanitária. Apesar das dificuldades, a Hispano-Suiza continuou com o desenvolvimento técnico do seu superesportivo junto com os preparativos para a produção. Mais concretamente, as instalações de produção estão localizadas em Munich, na Alemanha.

Como podemos ver nas imagens oficiais, o Maguary HS1 GTC evoluiu ligeiramente em termos de design. Entre as alterações destacam-se as entradas de ar no para-choque dianteiro, um splitter frontal de maior tamanho e o desaparecimento do emblema afilado ‘South American Stork’ (Maguari) na parte dianteira.

Na vista lateral podem ser apreciados espelhos retrovisores menores, ao mesmo tempo que foram mantidas as rodas de liga leve com bloqueio central. Elas têm um tamanho de nada menos que 22 polegadas na parte dianteira e 23 polegadas na parte traseira. Estão calçadas com pneus mistos em dimensões de 285/35 ZR22 no eixo dianteiro e 335/30 ZR23 no traseiro.

Passando para a parte traseira, sem dúvidas o mais chamativo são os tubos de escape quádruplos de forma retangular. O modelo superesportivo mede 5.100 mm de comprimento, 2.100 mm de largura e apenas 1.250 mm de altura. Está baseado sobre um chassi de estrutura de alumínio com fibra de carbono e conta com uma carroceria de alumínio, parando a balança em 1.890 kg. A suspensão terá um sistema de elevação híbrido ativo.

A cereja do bolo se encontra no vão motor. Ali descansa um motor V10 biturbo de 5.5 litros montado na parte central. Produz impressionantes 1.200 cv e 1.100 Nm de torque máximo. A potência é enviada às rodas traseiras através de uma transmissão automática de dupla embreagem com 7 velocidades.

A Hispano-Suiza estima que o Maguari será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 2.8 segundos. A velocidade máxima estará limitada eletronicamente a 360 km/h. Mas a capacidade real superará a marca dos 400 km/h. Para frear semelhantes doses de potência, recorrerá a freios cerâmicos de carbono de 440 mm com pinças de seis pistões.

É importante lembrar que existem duas empresas distintas com o nome Hispano-Suiza, duas entidades que estão em uma disputa legal pelos direitos do nome histórico Hispano-Suiza. Por um lado, temos a espanhola Hispano-Suiza Cars, e por outro a suíça Hispano-Suiza Automobilmanufaktur AG.