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No ano de 2006 a Honda introduziu no lineup a CRF 230F produzida em sua fábrica em Manaus, AM. A fórmula do modelo imediatamente conquistou os fãs do off-road: a proverbial confiabilidade da Honda aplicada a uma motocicleta versátil, que poderia ser usada tanto para prática esportiva - enduro, rally, cross country - como para o lazer de trilheiros de final de semana. Além disso, também poderia atuar como genuína ferramenta de trabalho e locomoção em sítios e fazendas.

Simples, forte e leve, a CRF brasileira fez fama como válida herdeira das CRF importadas ‘de briga’, mas com custo de aquisição e gestão muito abordável. Seu sucesso imediato foi devido não apenas à fórmula técnica adequada - motor robusto aplicado a uma ciclística competente – como também à sede dos usuários por ter uma Honda verdadeiramente off-road sem ter que recorrer a adaptações dos modelos trail, ou então às exclusivas CRF importadas, direcionadas a competições de alto nível.

Em 2018 a Honda dobrou a aposta através da CRF 250F, modelo que seguiu o rastro da antecessora conciliando facilidade de uso, custo de aquisição e manutenção ínfimo, mas com importantes aperfeiçoamentos: motor 20% mais potente em relação ao da CRF 230F, ciclística evoluída por meio de um chassi 100% inédito, suspensões e freios majorados e um design para Red Rider nenhum colocar defeito.

Agora, a Honda segue sua tradição de jamais deixar de aperfeiçoar seus modelos e traz a novíssima CRF 300F 2026, que incorpora às reconhecidas qualidades de suas antecessoras um bem estudado upgrade. A modernização foi importante e profunda, mas não desvirtuou o caráter de um modelo, unanimemente reconhecido pelo acerto de sua proposta e eficiência máxima qualquer que seja o tipo de utilização.

Generalidades do modelo

Do ponto de vista estético e prático a CRF 300F 2026 traz evolução marcante, com elementos que conciliam a necessária modernidade do design com facilidade de manutenção e resistência, características fundamentais nas motos off-road. Exemplo disto são as novas aletas laterais do tanque de combustível, com formato e grafismo que segue o estilo das poderosas Honda CRF 450R/RX. Outra novidade é o sistema de fixação das laterais, agora por meio de parafusos, assim como o cavalete lateral reposicionado.

Importante passo à frente na CRF 300F é o novo motor, um monocilíndrico OHC arrefecido a ar, de 293.5 cm³, que estreou equipando a CB 300F Twister em 2023 e, na sequência, ganhou versões ajustadas para equipar a XRE 300 Sahara, lançada no final de 2024 e a XR 300L Tornado, em 2025.

Esta uniformização dos motores de modelos campeões na preferência dos clientes exalta a eficiência de tal motor no aspecto puro - o da potência e torque superiores, assim como na confiabilidade e economia. Outra evolução positiva no aspecto técnico da CRF 300F é a transmissão de 6 velocidades ante a de 5 velocidades do modelo que a antecedeu.

Quanto à parte ciclística, a CRF 300F traz novo ajuste de suspensões, sistema de freio dianteiro atualizado e vários componentes novos visando maior eficiência e contenção de peso mesmo com a elevação da capacidade do motor.

Características principais

A sigla CRF aplicada a um modelo Honda remete a um universo de desafios, onde a busca da plena eficiência prática - condição essencial para motos off-road e/ou aventureiras - se sobrepõe ao simples aspecto estético. 

Nem por isso o visual das CRF está aquém das expectativas, e o exemplo desta CRF 300F deixa claro que a busca da plena funcionalidade não traz impactos negativos no trabalho dos designers da Honda. 

Ágil, agressiva e ao mesmo tempo essencial: nada em uma CRF é supérfluo, e assim é nova CRF 300F, digna integrante de uma estirpe de motos literalmente campeãs. Aliás, as recentes vitórias na mais importante prova do off-road nacional, o Rally dos Sertões 2025, no qual a CRF 450 Rally conquistou a categoria geral e a CRF 250F a categoria Brasil, comprovam plenamente tal afirmação.     

A adoção de aletas laterais ao tanque com novo desenho, que visou abrigar o radiador de óleo e também aproximar o design da off-road Made in Manaus ao das CRF importadas, é destaque. Outra inovação de caráter prático/estético vem das laterais, agora fixadas por meio de parafusos.

No que diz respeito ao incremento da praticidade/funcionalidade, a CRF 300F traz um cavalete reposicionado que permite a mesma estabilidade em estacionamento, mas melhora a distância em relação ao solo e reduz a chance de o componente raspar no solo ou em obstáculos com facilidade.

A ergonomia, sempre um fator de grande importância, preserva a receita de sucesso da família CRF. O assento, estreito e longo, permite a devida movimentação do piloto em busca da maior eficiência na condução. A distância mínima em relação ao solo é generosa, 290 mm, enquanto o peso a seco está contido a 119 kg. 

Motor

O motor da CRF 300F 2026 é o moderno monocilíndrico arrefecido a ar de 293.5 cm³, com quatro válvulas no cabeçote e comando simples acionado por corrente. O sistema de partida é elétrico. A elevação da capacidade cúbica - de 249.8 para 293.5 cm³ - foi obtida aumentando o diâmetro do cilindro para 77 mm (antes 71 mm), mantendo o curso do virabrequim, de 63.03 mm.

A maior capacidade cúbica resultou em mais potência - 24.6 cv a 7.500 rpm -, e maior torque máximo - 25.4 Nm a 6.000 rpm. Em termos percentuais, o ganho em relação ao motor da CRF 250F foi de praticamente 11% em potência e 13.6% no torque. Porém, é importante ressaltar que na CRF 300F a ação do acelerador é mais responsiva desde as mais baixas rotações, o que induz a uma pilotagem mais relaxada e segura. 

Alimentado exclusivamente por gasolina, o novo motor da CRF 300F conta com o consagrado sistema de injeção eletrônica PGM-FI. Em termos visuais, a elevação da capacidade cúbica determinou a majoração do tubo do sistema de escapamento (de 28.6 para Ø 31.8 mm), e uma ponteira de escape com câmara de compressão modificada.

O câmbio da CRF 300F conta com 6ª marcha, uma evolução importante em relação ao modelo ao qual substituiu, de cinco marchas. O pinhão passou de 13 a 14 dentes, o que em conjunto com o maior fracionamento do câmbio e novas as características de torque e potência beneficiam não apenas o desempenho global do modelo, como também permitem melhor consumo de combustível e maior durabilidade do motor. 

Outra novidade na CRF 300F é o radiador de óleo, posicionado de modo a não sofrer avarias em eventuais choques e garantir uma maior estabilidade térmica, o que determina longevidade para o motor e diminui efeitos nocivos do superaquecimento em uso intensivo.

Ciclística

O chassi da CRF 300F é fabricado com tubos de aço de elevado padrão de rigidez, resistência. Foi projetado para dar ao piloto o necessário feedback, fator fundamental no off-road por conta das contínuas mudanças da superfície do terreno.

A distância entre os eixos é contida a 1.417 mm, o que em conjunto as medidas de cáster/trail, - 25º44/100 mm -, colaboram para a agilidade da CRF 300F. O equilíbrio na distribuição do baixo peso entre a dianteira e traseira - apenas 119 kg - é outro elemento que dá ao modelo a capacidade de encarar terrenos difíceis sem exigir habilidades especiais de seu piloto. 

A suspensão dianteira do tipo telescópico, com Ø 41 mm, tem 240 mm de curso e recebeu novas mesas de alumínio e ajuste revisado por conta da maior potência da CRF 300F em relação ao modelo que substitui. O mesmo se deu na suspensão traseira, na qual o conjunto mola/amortecedor conectado ao sistema Pro-Link agora com articulações de alumínio.

As rodas raiadas têm aros de alumínio, medida 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás. Os pneus padrão, específicos para uso off-road (Pirelli Scorpion XC), têm as medidas 80/100 na dianteira e 100/100 na traseira. O disco de freio dianteiro é do tipo wave com Ø 240 mm e cáliper de pistão duplo. Na traseira o cáliper é de pistão simples, agindo em disco tipo wave de Ø 220 mm mm.

Preço, cor, garantia

A Honda CRF 300F estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de setembro. A garantia é de 3 meses. O modelo estará disponível na cor vermelho, e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de 24.027 reais.