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Os SUVs estão roubando o mercado dos sedans. Se as marcas quiserem mantê-los vivos, não lhes resta mais que reinventar o que até agora conhecemos como sedan. A KIA tomou a drástica decisão de sumir com o nome Optima, para substituí-lo com um sedan de perfil fastback, que poderá sacudir o segmento dos sedans médios: trata-se do KIA K5.

A marca classifica o design do K5 como ‘rompedor’. Segundo contam os coreanos, repensaram o conceito tradicional de sedan para conseguir um modelo que persegue o estilo do Stinger e abre lugar a uma nova linguagem de design na casa, definido por uma nova grade ‘Tiger Nose’ mais larga e uma atrativa assinatura de LED.

O perfil adota claramente o estilo de um fastback, finalizando a caída do teto com a cintura do veículo e uma pequena tampa de porta-malas. A traseira conta com saídas de ar, um vistoso difusor e lanternas em uma só peça, unidas por toda a largura do K5. Se o carro parece maior, é porque cresceu 51 mm no comprimento (para um total de 4.904 mm) e 25 mm na largura.

O interior do KIA K5 2021 é muito mais discreto que o exterior. Os coreanos apostaram por linhas elegantes e clássicas do segmento dos sedans médios, sem economizar nas amplas possibilidades de equipamento e a oportunidade de satisfazer o gosto dos mais extrovertidos. Por exemplo, se pode solicitar bancos forrados em couro vermelho ou volante achatado na parte baixa.

O coração da tecnologia do KIA K5 é um sistema de infotainment com tela de 8.0 ou 10.25 polegadas, segundo a versão, que permite conectar dois telefones via Bluetooth de maneira simultânea. Além disso, é compatível de maneira sem fios com Apple CarPlay e Android Auto - só disponível para a tela de 8.0 polegadas. Pode contar com navegação com informação do trânsito em tempo real e é capaz de atender comandos de voz naturais, como “ligar o aquecedor do volante”.

O restante do equipamento aponta ao mais alto da categoria: bancos com função de ventilação e aquecimento, memória para ajuste de espelhos e bancos, teto panorâmico, carregador sem fios para telefones, sistema de som Bose com 12 alto-falantes, assistente de manutenção de faixa, monitor de ponto cego e inclusive um controle de velocidade de cruzeiro adaptativo que se apoia em informação de trânsito fornecidas pelo navegador.

A chave do KIA K5 é a sua nova plataforma, chamada N3. Com ela se consegue uma posição de condução mais baixa, um centro de gravidade melhor colocado e a possibilidade de equipar as tecnologias de propulsão mais recentes do grupo coreano. Toda a linha do KIA K5 é composta por motores turbo.

O propulsor de acesso à linha é um bloco de 1.6 litros, capaz de gerar 180 cv e 265 Nm. Surge acoplado a uma nova transmissão automática de 8 velocidades e pode ser configurado com um novo sistema de tração integral, que distribui a força de maneira inteligente para otimizar o nível de tração em situações de pouca aderência.

A cereja do bolo é o KIA K5 GT (não é o GT-Line), que abre lugar a um novo motor turbo de 4 cilindros e 2.5 litros, capaz de entregar 290 cv e 421 Nm, tornando-se um dos sedans de mais alto desempenho na categoria. Surge com uma nova transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades e promete acelerar de 0 a 96 km/h em somente 5.8 segundos.

O chassi promete um ajuste orientado ao refinamento e ao alto desempenho. A geometria da suspensão foi otimizada para melhorar o comportamento dinâmico e a resposta, enquanto o habitáculo recebe um meticuloso trabalho de isolamento acústico para aumentar a sensação Premium a bordo. Há também modos de condução Normal, Smart, Sport, Custom e Sport+, este último exclusivo da versão GT.

O adeus ao nome Optima cria um borrão e uma nova conta na KIA. Com este K5, a marca coreana coloca um sério oponente no segmento dos sedans médios, onde a nível global encontraremos expoentes como Hyundai Sonata, Mazda6, Honda Accord, Volkswagen Passat e Toyota Camry, entre outros.

Sua produção acontecerá na planta da KIA em West Point, no estado americano da Georgia, junto com o Telluride. Ainda não sabemos se chegará ao Brasil.