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No final dos anos 1960, a indústria automobilística italiana vivia um de seus períodos mais criativos, e poucas máquinas traduziram tão bem aquele momento quanto o Lamborghini Miura. Apresentado originalmente no Salão de Genebra de 1966, o modelo havia nascido de uma ideia quase subversiva para um automóvel de rua: colocar um poderoso V12 em posição central-traseira transversal, solução até então associada principalmente aos carros de competição. Em 1968, o Miura já havia deixado de ser apenas uma ousadia técnica para se transformar em uma das maiores referências de desempenho e estilo de sua época. A própria Lamborghini reconhece hoje o modelo como o primeiro grande supercarro de produção da marca - e foi justamente em torno dele que a palavra ‘supercarro’ ganhou o significado que conhecemos. 

O projeto começou em torno de um chassi concebido por Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani e Bob Wallace, enquanto a extraordinária carroceria foi desenhada por Marcello Gandini para a Carrozzeria Bertone. Baixíssimo, com apenas cerca de 1.05 metro de altura, o Miura parecia mais um protótipo de competição do que um automóvel destinado às ruas. O longo capô dianteiro, a cabine recuada, as enormes entradas de ar laterais e, principalmente, os faróis circundados pelas famosas ‘pestanas’ conferiam ao carro uma identidade imediatamente reconhecível. Na traseira, a tampa do motor incorporava aletas metálicas que, além de contribuírem para o desenho, ajudavam na dissipação do calor do V12. Era uma combinação inédita de sensualidade e agressividade, uma fórmula que acabaria influenciando praticamente todos os supercarros de motor central que surgiriam depois. 

Debaixo daquela carroceria estava o coração que justificava tamanha ousadia: um V12 de 3.929 cm³, naturalmente aspirado, com 60 graus entre as bancadas, duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro carburadores Weber de três corpos. No Miura P400 original, o motor desenvolvia 350 cv a 7.000 rpm, enquanto o torque chegava a aproximadamente 355 Nm a 5.000 rpm, valores extraordinários para um automóvel de rua daquela década. O conjunto era acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades, responsável por enviar a força às rodas traseiras. 

A arquitetura mecânica era, entretanto, ainda mais impressionante que os números. O V12 ficava montado transversalmente atrás do habitáculo, uma configuração extremamente compacta que permitia manter o Miura curto e baixo. Para economizar espaço, a Lamborghini utilizou uma solução engenhosa na qual motor e transmissão compartilhavam uma mesma fundição, formando um conjunto extremamente compacto. O resultado era uma distribuição de peso favorável ao eixo traseiro e um comportamento dinâmico que, embora exigente para os padrões atuais, colocava o Miura em outro patamar diante dos tradicionais esportivos de motor dianteiro. O chassi e a suspensão independente nas quatro rodas completavam uma receita claramente inspirada no automobilismo.

Em desempenho, o Miura P400 estava entre os automóveis mais rápidos do planeta. A Lamborghini anunciava 280 km/h de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 6.7 segundos, números confirmados pelo próprio fabricante para o modelo original. Testes de época, entretanto, chegaram a registrar velocidades superiores a 170 mph, algo próximo de 275 km/h. 

E 1968 é particularmente interessante porque marcou a transição do Miura original para o P400 S. Apresentado no Salão de Turin daquele ano, o Miura S trouxe uma série de aprimoramentos mecânicos, estruturais e de acabamento, além de elevar a potência para 370 cv a 7.700 rpm. O modelo recebeu também melhorias de suspensão, freios e conforto, incluindo novos acabamentos internos e equipamentos elétricos, tornando-o menos radical sem comprometer sua essência esportiva. A primeira unidade da nova série foi entregue em dezembro de 1968. 

Mas talvez a maior contribuição do Miura tenha sido cultural. Ele não era simplesmente rápido: parecia rápido mesmo parado. A combinação entre a silhueta desenhada por Gandini, o V12 berrando atrás dos ocupantes e a posição central do motor criou uma nova linguagem para os automóveis de alto desempenho. Celebridades, artistas e estrelas do cinema rapidamente se renderam à máquina de Sant’Agata Bolognese, enquanto sua aparição no filme The Italian Job, de 1969, ajudaria a transformar o Miura em um verdadeiro ícone popular. 

A produção do P400 original foi relativamente limitada - cerca de 275 exemplares, antes da chegada definitiva do P400 S, que teria 338 unidades. Posteriormente viria o ainda mais potente P400 SV, com 385 cv, mas o Miura de 1968 permanece particularmente especial porque representa exatamente o momento em que a ideia revolucionária de Lamborghini amadurecia e começava a definir uma nova categoria automobilística. 

Assim, quando encontramos um Lamborghini Miura de 1968 em nossa viagem pelo tempo, não estamos simplesmente diante de um belo esportivo italiano dos anos 1960. Estamos diante de um dos automóveis que mudaram para sempre a arquitetura, a estética e o próprio conceito de um carro de alto desempenho. Antes dele, havia esportivos extraordinariamente rápidos; depois dele, todos passaram a ser comparados com aquela combinação quase impossível de V12 central, proporções baixíssimas e desenho de Bertone. O Miura não apenas acompanhou a revolução dos supercarros - ele foi, em grande medida, quem a iniciou.