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Quando um fabricante de veículos com a tradição da Lancia e um designer com o prestígio da Bertone se unem, o resultado é sempre um veículo soberbo.

Nesta ocasião falamos de um exercício de estilo, apresentado no Salão de Genebra de 1995, com o qual a Lancia buscou demonstrar sua capacidade de produzir um modelo de linhas esportivas, sob a silhueta de um coupé confortável e elegante. O resultado foi este Lancia Kayak.

A base utilizada veio do Lancia K, que esteve à venda durante a década de 1990 (1994 e 2000). O motor que equipava este protótipo não foi confirmado, mas o Lancia K Coupé da época, no qual foi baseado, utilizava motores a gasolina, como o bloco 2.4 20V de 5 cilindros, com 175 cv de potência. Estava associado a uma transmissão manual de 5 velocidades. Claro que também havia uma versão com motor 3.0 V6, com 200 cv de potência.

Foi o substituto do Lancia Thema, carro-chefe do fabricante italiano durante anos e reconhecido por todos os apaixonados por automobilismo pela versão esportiva 8.32, equipada com motor de origem Ferrari, especificamente um bloco V8 de 215 cv.

Eram tempos diferentes para a Lancia, e a principal tarefa que foi dada a Bertone foi demonstrar as possibilidades de criar um modelo com o emblema da Lancia, inspirado nos modelos clássicos da marca na época do pós-guerra.

Veículos como o atraente Lancia Aurelia B20, que a empresa italiana, juntamente com o trabalho do conhecido construtor de carrocerias de Turin, pretendia reinventar de forma moderna, graças ao Kayak.

A carroceria, com proporções quase de três volumes, propunha o perfil inconfundível de um coupé de duas portas. Na dianteira, a grade fina ocupava quase toda a largura do veículo e se fundia com os faróis principais. Algo semelhante aconteceu na traseira, com lanternas estilizadas que percorriam a parte traseira e parte da lateral da carroceria.

O dinamismo do Lancia Kayak é inegável, e podemos ver esse design de iluminação característico em veículos modernos, como o Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas, por exemplo.

A expectativa gerada pelo Lancia Kayak era tão alta que o próprio Gianni Agnelli, então chefe da FIAT, se interessou pessoalmente pelo veículo. Um ano depois, em 1996, a marca tentou novamente produzir uma versão de produção em série, mas infelizmente o projeto acabou arquivado.

Em 1997, a Lancia começou a comercializar um Kappa Coupé, seu primeiro coupé de produção desde 1984, mas, infelizmente, ele não se parecia muito com o Kayak. Uma pena, porque a elegância e o apelo do Lancia Kayak são inegáveis e atemporais.