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A Lancia é a estrela da exposição temporária ‘Rally Legends - From Dust to Glory’, que celebra a emocionante história do Campeonato Mundial de Rally com as ‘feras’ do Grupo B. Realizada no prestigiado Museu Autoworld em Bruxelas de 28 de fevereiro a 21 de abril, a exposição exibe dois modelos Lancia - o Stratos Gr.4 Alitalia (1974) e o Delta HF Integrale Group A (1992) - que ajudaram a tornar a marca a mais bem-sucedida da história, com dez títulos de fabricantes do Campeonato Mundial de Rally, três títulos de fabricantes do Campeonato Mundial de Endurance, uma Mille Miglia, duas Targa Florio e uma Carrera Panamericana.

A emocionante exibição marca um mês de grandes emoções na Bélgica, como demonstrado pelo incrível sucesso alcançado pela marca italiana no Salão de Bruxelas 2025, onde o público teve a oportunidade de admirar o Novo Ypsilon, oferecido nas versões Híbrida e Elétrica, e o esportivo Ypsilon Rally4 HF, que simboliza o retorno da Lancia ao mundo dos rallys. O destaque do primeiro dia do Salão de Bruxelas de 2025, em 10 de janeiro, foi, sem dúvida, a chegada de Miki Biasion ao estande da Lancia, recebido pelo CEO da Lancia, Luca Napolitano, sob aplausos do público e flashes dos fotógrafos.

Na ocasião, o bicampeão mundial batizou o novo Ypsilon Rally4 HF, equipado com motor 1.2 Turbo de 212 cv, transmissão SADEV de 5 velocidades, suspensões Ohlins ajustáveis ??e bancos, cintos de segurança e volantes Sparco. No final das contas, o desenvolvimento deste carro foi confiado a esta verdadeira lenda do automobilismo que, entre as décadas de 1980 e 1990, ficou indelevelmente ligado à Lancia, tornando-se o piloto italiano de maior sucesso de todos os tempos.

Além disso, o novo Ypsilon Rally4 HF - que já recebeu mais de 80 encomendas em toda a Europa em apenas três meses - é a estrela do Lancia Trophy, que será realizado no Campeonato Italiano de Rally Absoluto (CIAR) com seis corridas divididas em cinco eventos. Com um prêmio impressionante de até 360.000 euros, o Troféu Lancia está prestes a se tornar um dos mais ricos do cenário nacional e oferece a chance de garantir uma vaga na equipe oficial Lancia Corse HF para a próxima temporada da FIA ERC, se o título for conquistado por um piloto com menos de 35 anos.

Vale destacar que em setembro passado o retorno da Lancia à região Belgo-Luxemburguesa foi comemorado com a abertura de seis showrooms, especificamente em Aartselaar, Overijse, Kortrijk, Ghent, Gilly e Bertrange. No final do ano, as cidades de Drogenbos, Hasselt, Namur e Herstal foram adicionadas, juntamente com 14 pontos de serviço. Além disso, um papel fundamental no renascimento da Lancia é desempenhado pelo processo de internacionalização da marca, que envolve inicialmente uma rede de 70 novas concessionárias e 150 pontos de serviço nas cidades europeias mais estratégicas. Os primeiros mercados envolvidos foram França, Espanha, Bélgica-Luxemburgo, Holanda e, a partir de 2025, Alemanha. Além disso, no ano passado foi concluída a fase de renovação dos 160 pontos Casa Lancia na Itália, os showrooms exclusivos caracterizados pela nova identidade corporativa da marca, que reflete os quatro pilares do seu plano estratégico: qualidade, eletrificação, sustentabilidade e um modelo de vendas inovador.

Os precursores icônicos do Ypsilon Rally4 HF são os dois carros clássicos em exposição temporária ‘Rally Legends - From Dust to Glory’: o Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974), que este ano celebra o 50º aniversário de sua vitória no Campeonato Mundial de Rally, e o Lancia Delta HF Integrale Group A (1992), o carro que fez milhões de entusiastas sonharem. Ambos os modelos pertencem à coleção Stellantis Heritage, o departamento dedicado a preservar e promover o patrimônio histórico das marcas italianas do Grupo. Essas duas raridades são regularmente exibidas no Heritage Hub em Turin.

Mais informações sobre a exposição temporária ‘Rally Legends - From Dust to Glory’ podem ser encontradas no site oficial do Autoworld Museum em Bruxelas.

Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974)

O centro das atenções será o extraordinário Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974), que venceu o Rally de Portugal de 1976 e terminou em segundo no Rally de Monte Carlo de 1977. Ostentando a pintura branca-vermelha-verde do patrocinador Alitalia, este exemplar faz parte da prestigiosa coleção Stellantis Heritage e é regularmente exibido no Heritage Hub na área temática ‘The Age of Rally’. O lendário modelo Stratos garantiu o domínio absoluto da Lancia no mundo do rally até meados da década de 1970. Naquela época, o diretor esportivo Cesare Fiorio explorou todas as possibilidades do regulamento para criar, sob sua coordenação, o primeiro carro construído com o único propósito de vencer rallys. O coupé de dois lugares é caracterizado por seu icônico design em formato de cunha, criado por Marcello Gandini para a Bertone, e é equipado com um motor de 6 cilindros de 2.4 litros da Ferrari, posicionado atrás do condutor e do copiloto para otimizar o peso do carro. Produzido na versão oficial de corrida (com um cabeçote inicial de 12 válvulas, posteriormente atualizado para uma versão de 24 válvulas para uma potência máxima de 300 cv) em 26 unidades de cerca de 500, o Stratos alcançou um número extraordinário de vitórias, tornando-se conhecido como a ‘arma definitiva’ das corridas de rally. Ele venceu o Rally de Monte Carlo três vezes consecutivas e conquistou três títulos do Campeonato Mundial de Construtores de Rally (1974-76), bem como três títulos do Campeonato Europeu de Pilotos, além de vencer a Copa do Mundo de Rally da FIA em 1977 com Sandro Munari.

Lancia Delta HF Integrale Grupo A (1992)

A partir de 1986, quatro gerações do Lancia Delta HF com tração nas quatro rodas se sucederam até o início da década de 1990, criando um caminho de vitórias que garantiu a superioridade esmagadora deste modelo sobre seus concorrentes, levando à fama mundial e duradoura no setor de rally: seis Campeonatos Mundiais de Construtores de Rally (1987-1991); quatro Campeonatos Mundiais de Pilotos de Rally (1987-1989 e 1991); um Campeonato Mundial de Rally de Produção (Grupo N) em 1987; seis Campeonatos Europeus de Rally (1987-1991 e 1993); e dois Campeonatos Europeus de Rally de Produção (Grupo N) em 1988 e 1989. O número de vitórias gerais em rallys válidas para as várias edições do Campeonato Mundial é impressionante: 46. Cada geração trouxe consigo uma evolução do motor e da carroceria que manteve o Lancia Delta sempre um passo à frente de seus rivais. O Delta HF 4WD de 1987 estreou com tração integral permanente, com um diferencial de deslizamento limitado ZF na frente, um diferencial central de deslizamento limitado viscoso Ferguson e um diferencial traseiro do tipo Torsen. Os modelos de estrada de série apresentavam um motor de 2.0 litros e 165 cv, enquanto a versão de corrida do Grupo A oferecia 265 cv a 6.250 rpm. Em 1988, o Delta HF Integrale foi introduzido. Externamente, ele se diferenciava da versão anterior pelos arcos das rodas alargados, capazes de acomodar pneus mais largos, e pelas entradas de ar dianteiras maiores. Ele apresentava uma nova transmissão de 6 velocidades, enquanto seu peso foi reduzido em cerca de 23 kg. Com a evolução do cabeçote de 8 para 16 válvulas, com 4 válvulas por cilindro, o Delta HF Integrale 16V estreou em 1989. Uma ‘saliência’ marcante apareceu no capô para acomodar as dimensões maiores do motor. A Lancia reivindicou cerca de 295 cv a 7.000 rpm para este modelo. Muitas inovações tecnológicas se seguiram, como a embreagem controlada eletronicamente, um ventilador acionado por um motor hidráulico, telemetria para coletar dados durante as revisões e um aumento significativo na eletrônica para controlar o motor. O último Delta HF desta premiada família chegou em 1991: o Delta HF Integrale 16V Evoluzione, idêntico ao que atualmente está em exposição no coração de Turin. Os para-lamas foram ainda mais alargados para acomodar as novas superfícies da estrada e um grande spoiler apareceu na parte traseira do teto. No entanto, as mudanças mais importantes estavam sob o capô, pois 1991 foi o ano em que a Federação introduziu o uso de flanges para limitar o fluxo dos turbocompressores. Apesar dos números oficialmente declarados, os motores de todos os carros do Grupo A já ultrapassavam em muito o limite de 300 cv imposto pelos regulamentos, graças às melhorias contínuas introduzidas ano após ano.