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A Lexus oferece SUVs híbridos desde 2006, então a chegada de um powertrain híbrido no LX tinha um ar de inevitabilidade, mas esta é a primeira vez para esse SUV de tamanho grande. Enquanto os híbridos Lexus anteriores focavam principalmente a economia de combustível, não é realmente o caso desta vez. Com uma estimativa combinada de consumo de combustível de 8.5 km/l, o LX híbrido é apenas 0.43 km/l melhor do que seu irmão não híbrido. Em vez disso, a designação de modelo numericamente mais alta do LX 700h (em comparação com o emblema LX 600 do resto da linha) é indicativa tanto de sua saída de potência mais alta quanto de sua posição mais alta na linha.

O powertrain combina o V6 biturbo de 3.4 litros do LX 600 com um motor elétrico localizado dentro do alojamento da transmissão automática de 10 velocidades e uma bateria de níquel-metal-hidreto. A eletrificação aumenta a potência para 457 cv de potência e 790 Nm de torque contra 409 cv e 650 Nm para os não híbridos menores.

Preço Topo de linha

Como sugerido por sua nomenclatura, o LX 700h também é a versão mais cara. Nos Estados Unidos ele começa em 115.350 dólares, quase exatamente o ponto em que o LX 600 (115.850 dólares) atinge o máximo. Isso é para o novo nível de acabamento Overtrail, que está disponível apenas no híbrido. A partir daí, os preços sobem para 117.850 dólares para o F Sport e 119.850 dólares para o Luxury, ambos 4.000 dólares a mais que seus análogos de acabamento LX 600. No topo está o Ultra Luxury de 141.350 dólares.

O LX atual é efetivamente a versão americana do Toyota Land Cruiser série 300 (o mais recente Land Cruiser americano, conhecido internacionalmente como série 250, é um pouco menor e ostenta uma carroceria completamente diferente do LX - o GX é agora seu sósia Lexus mais próximo). Como tal, o LX já vem com uma boa quantidade de equipamentos off-road: tração nas quatro rodas com alcance baixo, um diferencial central com travamento eletrônico, controle de rastreamento de alcance baixo, controle de descida de colina, uma suspensão adaptativa com Controle de Altura Ativo (AHC) e um sistema de câmera que pode mostrar uma visão da parte inferior da carroceria.

Adição do acabamento Overtrail

O novo acabamento Overtrail adiciona diferenciais de travamento eletrônico dianteiros e traseiros, uma placa de proteção de metal e pneus robustos de 33 polegadas em rodas de 18 polegadas. Ele não adiciona nenhuma distância adicional ao solo, pois o ponto mais baixo ainda é a caixa do diferencial do eixo traseiro sólido, a apenas 206 mm acima do solo; o AHC, no entanto, pode elevar a carroceria até 114 mm acima da altura padrão do solo (e abaixá-la em pouco mais de 25 mm). O pessoal da Car and Driver testou o carro em um percurso off-road escorregadio e lamacento, mas curto, configurado pela Lexus. Lá, o Overtrail demonstrou uma articulação impressionante das rodas, aceleração suave e a capacidade de descer ladeiras íngremes. O sistema de câmera de visão da parte inferior da carroceria, que também mostra representações gráficas da posição das rodas, é um ótimo auxiliar técnico.

Este hardware do powertrain híbrido é muito parecido com o da Tundra e da Sequoia de última geração. A diferença mais interessante é a redundância adicionada aqui. Assim como em outros híbridos da Toyota, o motor-gerador elétrico também atua como partida. Mas se houver uma falha no sistema híbrido, o motor a gasolina não pode ser ligado. Embora falhas no sistema híbrido sejam raras, o medo era que o proprietário pudesse ficar abandonado na natureza. Então, o LX adiciona uma partida, um alternador e uma bateria auxiliar de 12 volts. Se o sistema híbrido falhar, a bateria auxiliar aciona a partida, e o veículo pode ser alimentado somente pelo motor, com o alternador alimentando os acessórios. A Tundra e a Sequoia não têm esses componentes extras. Um segundo pedaço de engenharia extra para o LX é que a Lexus construiu uma caixa à prova dágua para a bateria híbrida, com um sistema de detecção de água e resfriamento facilitado pelo ar-condicionado traseiro.

Dirigindo o LX700h

No entanto, principalmente, a regulagem do powertrain do LX 700h é o que o diferencia de seus irmãos. O híbrido adiciona 141 Nm de torque aos 650 Nm do LX padrão, o que vem em cima dos 20 cv de potência adicionais que o V6 biturbo de 3.4 litros do Lexus produz (409 cv) em relação às versões comparáveis ??da Toyota. E apesar de carregar quase 180 quilos de massa adicional em comparação com o LX 600, o LX 700h é meio segundo mais rápido até 96 km/h, de acordo com a Lexus. Olhando para os testes do LX 600 da Car and Driver, descobrimos que ele está em torno da marca de 6.0 segundos (5.9 segundos para um F Sport e 6.1 para um Ultra Luxury), então imagine que o LX 700h deve atingir um tempo de 5.5 segundos. A capacidade de reboque é a mesma de 3.628 kg do LX 600, e um receptor de engate integrado é de série.

Dirigindo o LX700h, o aspecto mais impressionante é a perfeição com que o sistema híbrido opera em comparação com Toyotas semelhantes. A transmissão automática de 10 velocidades significa que há uma resposta direta e agradável aos comandos do acelerador, e o amortecimento de som eficaz dirime o zumbido do EV quando você tira o pé do acelerador e o sistema muda para o modo EV. O V6 é silenciado, e o ronco do motor elétrico ajuda a compensar qualquer atraso do turbo. Ele dirige como um motor a gasolina suave e responsivo.

Para 2025, a Suspensão Variável Adaptável, anteriormente opcional, em combinação com molas helicoidais, agora é de série em toda a linha LX. Ela permite alguns movimentos de oscilantes em pavimentos irregulares - mais pronunciados no Overtrail - mas proporciona uma condução bastante tranquila. Os vários modos de condução podem adicionar algum peso à direção, bem como alterar o mapeamento do acelerador e a estratégia de troca de marchas, mas quando se dirige o LX700h por uma sinuosa estrada de duas pistas com uma extensa série de curvas, esse mastodonte não decepciona. 

Interior do LX 700h

O interior do LX 700h faz jus ao espírito da marca com superfícies acolchoadas em todos os lugares, e tudo o que você toca parece substancial. Os confortáveis ??bancos dianteiros agora apresentam massagem de série em todos os modelos LX (retificando uma omissão no lançamento do LX 600). Uma caixa refrigerada no console central frontal e persianas para janelas traseiras são exclusividades do LX 700h.

Como no LX 600, a terceira fileira tem espaço decente para a cabeça e os joelhos, mas uma grave falta de espaço para pernas ou pés. Seu quadril fica quase no nível do tornozelo devido ao piso elevado necessário para liberar o eixo traseiro ativo e a bateria híbrida. Os compradores do Overtrail podem dispensar a terceira fileira em favor de um layout de cinco assentos, o que proporciona significativamente mais espaço para bagagem. O acabamento Ultra Luxury também elimina a terceira fileira para criar espaço adicional na segunda fileira para bancos reclináveis com um console fixo entre eles.

Para modelos que têm uma terceira fileira, a embalagem da bateria do sistema híbrido compromete o espaço de carga já restrito do LX atrás do terceiro banco, reduzindo-o de 311 para 198 litros, significativamente menor do que outros SUVs de luxo de tamanho normal. E o assento da terceira fileira não se dobra mais no chão como no LX 600 - em vez disso, o encosto cai sobre o assento. Uma pequena prateleira alguns centímetros acima do piso de carga atende à altura do encosto dobrado, mas eleva ainda mais a altura já elevada. Não é uma ótima solução. No lado positivo, o híbrido vem com um inversor CA de 2.400 watts, bem como uma tomada de energia de três pinos na área de carga.

“O maior motivo (para o híbrido) é que na Lexus estamos tentando avançar em direção à neutralidade de carbono”, diz o engenheiro-chefe Takami Yokoo, que ressalta que o LX era o único veículo da linha que não era eletrificado. Ele acrescenta: “Conseguimos aumentar a potência e o torque, e também conseguimos reduzir as emissões de CO2”. Compradores com os mesmos valores devem saber que a eletrificação torna o LX 700h apenas marginalmente mais rápido e um pouco mais econômico do que o LX 600, mas é igualmente refinado. E então há aquela designação de modelo, numericamente a mais alta já vista em um Lexus. Isso tem que valer para alguma coisa.