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A Mahindra acaba de abrir um novo capítulo na trajetória de seu mais conhecido veículo de estilo de vida com o lançamento, na Índia, do Thar OG 2026, evolução profunda do Thar de três portas apresentado originalmente em 2020. Apesar de conservar a silhueta quadrada, a carroceria curta e a conhecida vocação para o fora de estrada, a nova versão recebeu mudanças que vão muito além de uma simples atualização visual. A Mahindra adotou uma nova plataforma M_Glyde 4G, derivada daquela utilizada pelo Thar Roxx, e incorporou suspensão traseira PENTALINK com Watts Link, tecnologia DAVINCI Damping com Frequency Dependent Damping (FDD), direção elétrica e um diferencial traseiro com bloqueio eletrônico. A proposta é melhorar simultaneamente comportamento no asfalto, estabilidade, conforto e capacidade fora de estrada, mantendo o Thar OG como um SUV compacto genuinamente orientado à aventura. As primeiras entregas na Índia estão programadas para 11 de outubro de 2026, e os preços introdutórios partem de 10.32 lakh, chegando a 18.99 lakh, sempre no sistema ex-showroom. 

A evolução visual é cuidadosa para não descaracterizar o modelo. O Thar OG conserva a tradicional carroceria de três portas e a aparência robusta, mas ganha nova grade frontal, faróis circulares de LED com DRLs em formato de C, faróis de neblina ‘ice-cube’ com função de iluminação em curvas, lanternas traseiras redesenhadas e novos para-choques dianteiro e traseiro. A bitola foi ampliada, contribuindo para uma postura mais larga, enquanto as versões superiores passam a utilizar novas rodas de liga leve de 19 polegadas, algo inédito entre os Thar de três portas. A Mahindra acrescentou ainda duas novas cores, Artemis Silver e Jeans Blue, às seis tonalidades já existentes. O desenho mantém, portanto, a aparência tradicional do Thar, mas incorpora elementos que o aproximam visualmente do maior Thar Roxx. 

A transformação mais importante, entretanto, está no chassi. A nova plataforma M_Glyde 4G oferece maior rigidez estrutural, enquanto a suspensão traseira PENTALINK com Watts Link foi desenvolvida para proporcionar maior controle da carroceria em curvas. O sistema DAVINCI Damping, combinado ao amortecimento dependente da frequência, busca melhorar a absorção de irregularidades, e a substituição da direção hidráulica por assistência elétrica promete facilitar tanto manobras urbanas quanto condução em terrenos de baixa velocidade. A Mahindra também ampliou o isolamento de ruídos, vibrações e aspereza, procurando resolver uma das limitações tradicionais dos utilitários de construção mais simples. Segundo a empresa, o objetivo é fazer deste o Thar com melhor combinação de rodagem, estabilidade e conforto produzido até agora. 

A capacidade fora de estrada também foi reforçada. O Electronic Locking Differential, disponível nas versões 4x4, pode travar eletronicamente o diferencial para melhorar a tração quando uma das rodas perde aderência, enquanto os modos específicos Mud, Sand e Snow ajustam o funcionamento do veículo às diferentes condições de terreno. A arquitetura continua oferecendo tração traseira ou 4x4, conforme a configuração, e o Thar mantém sua característica de carroceria compacta e elevada, adequada para trilhas estreitas. A distância mínima do solo chega a cerca de 232 mm, a profundidade de travessia permanece em 650 mm e os ângulos continuam bastante favoráveis para um SUV de suas dimensões, com cerca de 40 graus de ataque, 36 graus de saída e 26.4 graus de transposição. 

A oferta mecânica também se tornou mais interessante. O motor de entrada é o D117 CRDe, turbodiesel de 1.5 litros, com 87.2 kW (cerca de 119 cv) e 300 Nm, sempre associado à transmissão manual de 6 velocidades e à tração traseira. Acima dele aparece o D22 mHawk turbodiesel de 2.2 litros, agora com 111.9 kW, cerca de 152 cv, e 330 Nm, enquanto o G20 TGDi mStallion 2.0 turbo a gasolina desenvolve 119 kW, aproximadamente 162 cv, e os mesmos 330 Nm. Os dois motores maiores podem ser combinados à tração traseira ou integral, e a gama oferece transmissões manual de 6 relações e automática com conversor de torque de 6 velocidades, de acordo com a configuração. A Mahindra destaca que tanto o 2.2 diesel quanto o 2.0 turbo receberam aumento de potência e torque em relação ao Thar anterior. 

No interior, a intenção também foi tornar o Thar mais adequado ao uso diário. As versões mais sofisticadas recebem revestimento em couro sintético marrom Truffle Brown, apoio de braço traseiro macio com porta-copos, saídas de ar-condicionado para a segunda fila, carregador sem fio e portas USB-C de 15 watts. A central multimídia de 10.25 polegadas oferece Apple CarPlay e Android Auto, enquanto o painel de instrumentos recebe uma tela colorida. O modelo também conserva recursos característicos da família, como piso lavável com drenos nas versões 4x4 e a função Adventure Statistics, destinada a exibir informações relacionadas à utilização fora de estrada. A proposta é aproximar o Thar da realidade de um veículo usado tanto nos finais de semana quanto diariamente nas cidades indianas. 

A segurança recebeu uma evolução particularmente importante. O Thar OG passa a contar, nas versões superiores, com seis airbags, incluindo quatro unidades específicas do sistema HPTS - Head, Pelvis, Thorax and Shoulder - para proteção dos ocupantes dianteiros e traseiros. Há também freios a disco nas quatro rodas, sensores de estacionamento dianteiros, monitoramento da pressão dos pneus, câmera traseira e ESP com mitigação de capotamento. É uma ampliação significativa do conteúdo de segurança de um modelo cuja proposta original estava muito mais concentrada na robustez mecânica e na condução fora de estrada. 

A gama foi organizada em três níveis de acabamento - AXT, LXT e ZXT - e a variedade de combinações é considerável. A versão AXT de entrada utiliza exclusivamente o 1.5 diesel com câmbio manual e tração traseira, enquanto LXT e ZXT ampliam a oferta para os motores 2.2 diesel e 2.0 turbo, incluindo opções 4x4 e transmissão automática. Os preços introdutórios anunciados pela Mahindra variam de 10.32 lakh a 18.99 lakh, válidos para entregas realizadas até 30 de novembro de 2026. A versão de três portas continua posicionada abaixo do Thar Roxx de cinco portas, permitindo que a Mahindra mantenha duas interpretações distintas de seu tradicional SUV. 

O Mahindra Thar OG 2026 representa, assim, uma interessante combinação entre tradição e modernização. A aparência continua imediatamente reconhecível, a carroceria de três portas permanece fiel ao conceito original e os motores a combustão continuam no centro da gama, mas o chassi, a suspensão, a direção, os sistemas eletrônicos e os equipamentos de segurança evoluíram de maneira bastante significativa. O resultado é um Thar concebido não apenas para enfrentar lama, areia e neve, mas também para oferecer uma experiência mais refinada quando estiver circulando pelas ruas. É praticamente a mesma ideia de sempre, mas desenvolvida com ferramentas de uma nova geração.