MINI ACV30 CONCEPT: O PROTÓTIPO QUE INSPIROU A NOVA FASE DA MINI SOB O BMW GROUP
O elo perdido entre o Mini original e o MINI atual é o protótipo que aparece nas imagens. Trata-se do MINI ACV30 Concept de 1997, revelado no Salão de Frankfurt daquele ano, que delineou o futuro da marca britânica.
A MINI iniciou assim uma nova era como marca premium sob o guarda-chuva dos alemães do BMW Group, e apesar do seu extravagante design, são evidentes as semelhanças com o modelo que já está há mais de duas décadas à venda nos concessionários de todo o planeta.
O MINI ACV30, acrônimo de ‘Anniversary Concept Vehicle 30’, foi apresentado como uma espécie de homenagem, trinta anos depois, à vitória da Mini no Rally de Montecarlo do ano de 1967, de modo que seu design tinha diversas referências ao famoso carro de corridas.
Os vínculos entre o protótipo e o carro de competição surgem nas faixas brancas que recorrem o capô e nos faróis LED adicionais instalados na grade, embora as proporções sejam totalmente diferentes, sendo o ACV30 mais longo e mais baixo que o Mini original. Na traseira destacavam-se duas lanternas muito pequenas e duas saídas de escape centrais.
O protótipo em questão foi baseado no MG F, um esportivo compacto de dois lugares com motor central e tração traseira, que teve certo sucesso em sua época, especialmente no mercado local do Reino Unido.
O motor central traseiro era um bloco aspirado a gasolina de 1.8 litros e origem MG, com 160 cv de potência e que, graças ao reduzido peso do conjunto, permitia um desempenho respeitável e uma experiência de condução ao estilo kart, de acordo com a própria marca.
O estilo deste concept esteve a cargo dos designers Adrian Van Hooydonk e Frank Stephenson, este último conhecido por ter sido o pai de modelos míticos como o Ferrari F430, o Maserati MC12 e o McLaren MP4-12C, entre muitos outros carros.
Em suma, o MINI que chegou até nossos dias nasceu a partir deste curioso protótipo revelado há um quarto de século, do qual herdou traços como os musculosos arcos de roda, o teto em contraste, as saídas de escape centrais (presentes nas versões mais esportivas da linha atual) e o interior com instrumentação circular no centro do painel.
