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Alguns dos concept cars que mostramos não são tão desconhecidos assim. Pelo contrário, muitas pessoas se lembram bem deles, especialmente quando ganharam vida de uma forma ou de outra como modelos de produção.

O Mitsubishi HSR é quase desconhecido para qualquer um, embora estejamos falando não de um, mas de seis protótipos, apresentados em intervalos regulares de dois anos no Salão de Tokyo, entre 1987 e 1997.

Certamente, nenhum deles deixou muita marca na memória. É uma pena, porque embora eles não tenham sido convertidos diretamente em veículos de rua, muitas das inovações introduzidas nesta família chegaram às estradas.

A sigla HSR significa Highly Sophisticated-transport Research, mas a primeira coisa que chama a atenção nesta série conceitual é, sem dúvida, sua aparência: esportiva, futurista e vanguardista.

No entanto, o quinto, mostrado no Salão de Tokyo de 1995, tinha algo mais: vinha com uma aparência ligeiramente diferente, altura do solo ajustável e uma carroceria conversível com teto retrátil e semitransparente, permitindo que ele passasse de coupé para roadster. Em suma, um coupé-cabriolet-crossover que estava à frente de seu tempo.

Os concepts HSR, todos projetados pela mesma mão, a de Akinori Nakanishi, ofereciam argumentos técnicos igualmente inovadores, desde o controle eletrônico da suspensão até a direção nas quatro rodas, incluindo aerodinâmica ativa, controle de estabilidade e pequenos motores turboalimentados. 

Em particular, o HSR-V apresentou o primeiro motor a gasolina de injeção direta. Ele tinha um deslocamento de 1.8 litros e foi o progenitor da famosa família Mitsubishi GDi, lançada no ano seguinte, em 1996, no Galant e depois no Carisma.

Uma evolução de 2.4 litros chegou em 1997 no HSR-VI subsequente, que também apresentava direção nas quatro rodas e até mesmo um sistema de direção autônoma inicial. É claro que esses protótipos mereciam ser resgatados do esquecimento.