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Em um tempo dominado por nomes como Ferrari, Porsche e McLaren, um pequeno fabricante da Flórida ousou sonhar mais alto.
No início dos anos 2000, a Mosler Automotive apresentou ao mundo o MT900, um supercarro que não se apoiava em marketing, luxo ou herança de corridas - mas sim em pura matemática da performance.

Projetado pelo engenheiro Rod Trenne e idealizado por Warren Mosler, o MT900 representava o que os supercarros americanos raramente foram: leves, ágeis e precisos. Seu nome, ‘MT900’, trazia um significado emblemático - ‘Mosler Twin 900’, um código para o objetivo ambicioso do projeto: 900 kg de peso e 900 cv de potência.

Embora essa meta não tenha sido alcançada exatamente, o carro chegou incrivelmente perto - e o resultado foi uma das máquinas mais puras e focadas já construídas nos Estados Unidos.

Um projeto feito de leveza

O chassi e a carroceria do MT900 eram totalmente feitos em fibra de carbono, com estrutura monocoque e subestruturas em alumínio.
Essa combinação permitiu um peso inicial de 1.175 kg - quase 400 kg mais leve que um Ferrari F360 Modena da mesma época.

A aerodinâmica era refinada em túnel de vento e o design, embora discreto, tinha a função como prioridade. O habitáculo era compacto, com interior espartano, bancos fixos e volante ajustável, tudo para garantir distribuição de peso perfeita e rigidez torcional exemplar.

Sob a carroceria, batia o coração de um V8 LS1 de 5.7 litros, oriundo do Corvette, com 350 cv. Pode parecer modesto hoje, mas graças ao baixo peso e à transmissão manual de 6 velocidades, o MT900 fazia de 0 a 100 km/h em 3.5 segundos e chegava a 240 km/h, números impressionantes para 2001.

MT900R - A fera das pistas

A Mosler sempre manteve os olhos voltados para o automobilismo, e logo surgiu a versão MT900R, desenvolvida para competições de longa duração. O carro utilizava o mesmo chassi de fibra de carbono, mas com motor V8 LS6 preparado para mais de 500 cv, aerofólios ajustáveis e interior totalmente depenado.

Foi com o MT900R que a Mosler consolidou sua reputação nas pistas:

• Venceu a Britcar 24 Hours em 2003, 2007 e 2008;
• Competiu nas 24 Horas de Daytona e na FIA GT Championship, enfrentando e vencendo Porsches e Ferraris;
• Tornou-se sinônimo de resistência, graças à confiabilidade e à eficiência de sua estrutura leve.

Enquanto outras marcas lutavam para equilibrar potência e durabilidade, o MT900R provava que menos peso significava mais velocidade e menos desgaste.

MT900S - O supercarro de rua definitivo

Em 2003, a Mosler decidiu transformar seu sucesso nas pistas em algo que pudesse rodar legalmente nas ruas: nascia o MT900S.
Externamente, mantinha o mesmo visual de competição, mas ganhava detalhes de acabamento mais refinados, bancos de couro e ar-condicionado - embora o conforto nunca fosse prioridade.

O motor passava a ser o V8 LS6 de 5.7 litros, com 435 cv, e depois o LS7 de 7.0 litros, herdado do Corvette Z06, que entregava até 550 cv. Graças à excelente relação peso-potência (menos de 2.5 kg por cavalo), o desempenho era de tirar o fôlego:

• 0 a 100 km/h: cerca de 3 segundos
• Velocidade máxima: mais de 320 km/h

Com aerodinâmica eficiente (coeficiente de arrasto de apenas 0.23) e estrutura rígida, o MT900S oferecia comportamento dinâmico comparável a carros de pista. Era uma experiência brutal e direta, que só os puristas sabiam valorizar.

MT900S Photon - O ápice da filosofia Mosler

A versão Photon, introduzida em 2006, foi o auge do desenvolvimento do modelo - e também o mais raro. Seu foco era atingir o objetivo original de Warren Mosler: reduzir o peso ao máximo possível. Para isso, a Mosler substituiu quase todos os componentes por equivalentes de competição:

• Painéis de carroceria ainda mais finos em fibra de carbono;
• Vidros substituídos por Lexan;
• Rodas em fibra de carbono;
• Suspensão em titânio e sistema de freios ultraleve.

O resultado foi um peso final de apenas 861 kg - um número impressionante até para padrões modernos. Com motor V8 LS7 de 550 cv, o Photon acelerava de 0 a 100 km/h em 2.8 segundos e podia superar 340 km/h.

Era um carro de rua apenas no papel - na prática, era um protótipo de corrida disfarçado, e um dos supercarros mais extremos já construídos.

O fim da produção e o início da lenda

A produção total de todas as versões do MT900 (R, S e Photon) não ultrapassou 30 unidades, o que torna cada exemplar uma peça de colecionador. Em 2013, a Mosler Automotive encerrou suas atividades, vítima do alto custo e do mercado cada vez mais dominado por grandes corporações.

Mas o legado ficou. O MT900 é até hoje lembrado como um dos últimos supercarros verdadeiramente independentes - construído por engenheiros apaixonados, sem concessões ao luxo ou à conveniência. Mais que um carro, o Mosler MT900 é uma declaração de princípios: um lembrete de que velocidade real nasce da simplicidade e da coragem de desafiar o convencional.

Em testes realizados pela revista Car and Driver, o MT900S Photon completou o circuito de prova com tempos próximos aos de um Porsche Carrera GT e de um Ferrari Enzo - supercarros que custavam mais de três vezes o seu valor. Warren Mosler, fiel à sua filosofia, comentou: “Não há mágica - apenas física e leveza”.