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- Nova estratégia modular MQB redefine níveis de tecnologia, segurança e conforto

- Equipamentos inéditos na categoria, como Start-Stop, freios com sistema “Multicollision Brake”, ACC e DLA – Dynamic Light Assist, entre outras inovações

- Novo Golf é até 100 kg mais leve e até 23% mais econômico que o seu antecessor

- Novo motor 1.4L TSI BlueMotion Technology de 140 cv alia excelente desempenho e baixo consumo de combustível

- Novo Golf é eleito “Car of the Year” e “World Car of the Year”

- Modelo chega às concessionárias este mês na versão Highline por R$ 67.990, com câmbio manual de seis marchas, e R$ 74.990 com a transmissão automática DSG de 7 velocidades
 

O Novo Golf chega para estabelecer novos níveis de tecnologia, sofisticação, esportividade, conforto e segurança no mercado brasileiro. Nesse sentido, a Volkswagen se destaca mais do que nunca pela democratização do progresso e pela perfeição em todos os detalhes: maior espaço, novos sistemas de segurança, equipamentos inéditos para a categoria, novo sistema de direção eletromecânica e um novo sistemas infotainment de última geração com Bluetooth e telas sensíveis ao toque (touchscreen) de série em todos os modelos. O Novo Golf é produzido na fábrica da Volkswagen em Wolfsburg, na Alemanha, e chega às concessionárias este mês na versão Highline por R$ 67.990, com câmbio manual de seis marchas, e R$ 74.990 com a transmissão automática DSG de 7 velocidades.

“Com a sétima geração do Golf, pretendemos continuar a história de sucesso do modelo. O grande potencial da Volkswagen é demonstrado pelo fato de que, com esse carro, conseguimos reverter a espiral ascendente do peso: apesar de o novo Golf ser mais seguro, mais confortável e mais espaçoso que o anterior, ele está até 100 kg mais leve e 23% mais eficiente em consumo de combustível”, afirma o Prof. Dr. Martin Winterkorn, presidente mundial do Grupo Volkswagen.

O design do Novo Golf

Poucos modelos no mundo têm um design que, como o do Golf, tenha sido constantemente refinado, alterado e aperfeiçoado ao longo das décadas e, dessa forma, se tornado atemporal. Nesse processo, os designers da Volkswagen deram continuamente uma nova perspectiva às características do Golf.  Isso inclui as típicas colunas traseiras (“C”), a linha de teto alongada e as marcantes partes dianteira e traseira. Esses detalhes também tornam o Novo Golf mais especial, mais valorizado e mais durável do que qualquer outro carro médio do mercado.

Ao desenvolver o Novo Golf, as equipes lideradas pelos designers-chefes Walter de Silva (Grupo Volkswagen) e Klaus Bischoff (Marca Volkswagen) desenvolveram seu trabalho com um alto grau de liberdade de criação, que permitiu diferentes interpretações de um novo design, sem abrir mão dos princípios do DNA de design da Volkswagen..

Desenvolvimento do DNA

Ao longo dos últimos anos, os designers da Volkswagen consolidaram uma seleção de elementos básicos da história da marca, que eles denominaram de “DNA histórico”. Todos os designs da Volkswagen transmitem esse DNA para os carros. Dessa forma, trazem uma impressão moderna e progressista que, apesar disso, parece familiar. E essa é a chave.

Esse DNA inclui elementos como a linha do teto do primeiro Golf, barra transversal da grade do radiador com porte reduzido e as típicas colunas “C”, além dos arcos das rodas baseados nos do Golf de quarta geração. Esse DNA cria uma linguagem de elementos de produto e design única e inconfundível. A linguagem dos elementos proporciona uma sensação de familiaridade e ao mesmo tempo passa a sensação de novidade aos olhos do observador. Esses elementos são características visuais como funcionalidade, robustez e confiabilidade. Essas características foram geradas por uma linguagem de forma perfeita ao longo de muitos anos. Isso cria o design típico dos produtos Volkswagen, que fazem cada vez mais sucesso ao redor do mundo.

Proporções premium

“A linguagem das formas”, diz Bischoff, “é lógica, sólida, focada no produto, pura e precisa, refletindo o DNA de design da marca como um modelo de criatividade perfeito. Assim, a arquitetura básica do novo Golf é inconfundível. Ela surge simples, forte, compreensível, confiável e segura. Com a sétima geração, as proporções do Golf foram completamente modificadas, tornando o visual do carro mais requintado do que nunca!”

Marc Lichte, que chefiou o design externo do carro, explica: “As proporções mudaram de forma tão significativa porque exploramos no projeto a Nova estratégia modular MQB. As rodas dianteiras, por exemplo, foram deslocadas mais para a frente. Assim, o balanço dianteiro é mais curto e, simultaneamente, o capô parece mais longo.”

Klaus Bischoff confirma: “visualmente, o compartimento de passageiros está mais para trás, criando uma impressão chamada ‘car-backward’ (design com centro recuado). Isso é o que consideramos como proporções de veículos de categoria superior, nos quais o capô é alongado e o compartimento de passageiros fica bem mais para trás”.

E Lichte complementa: “Outro elemento marcante é a nova linha ao longo do ‘ombro’ lateral logo abaixo das janelas. Essa linha, que forma a silhueta do modelo, começa na dianteira, no farol, depois desliza sob o espelho em forma de asa, que está posicionado exatamente sobre ela, indo até a janela lateral traseira e ressaltando as proporções premium do Novo Golf. Os arcos das rodas são especialmente salientes, em sintonia com a bitola mais larga.”

Klaus Bischoff explica que visto diretamente da lateral, o contorno preciso da Coluna “C” chama a atenção, parecendo a corda estirada de um arco e dando assim ao Novo Golf uma aparência de velocidade, mesmo quando parado. Ao mesmo tempo, é uma homenagem ao Golf de segunda e de quarta gerações, ambos ícones de design.tema.

A dianteira 

O DNA de design da Volkswagen se manifesta na “face” do carro com características muito atraentes. Além disso, da mesma forma que no primeiro Golf, ela define elementos horizontais equilibrados, que dão maior impressão de largura.

Sob o capô estão os faróis redesenhados e a faixa da grade do radiador, agora mais estreita. Na parte de baixo, a grade do radiador é emoldurada, à esquerda e à direita do logotipo Volkswagen cromado, por uma barra também cromada, delineando os faróis. As luzes de uso diurno de LED são particularmente marcantes. A entrada de ar é emoldurada por uma área na cor da carroceria que dá ao carro o típico “sorriso” de um Volkswagen. Outro elemento fundamental é a curvatura nas extremidades do para-choque que provoca, se vista de cima, uma mudança na forma.

A traseira 

Mesmo sem o logotipo ou o nome do modelo, a nova geração desse bestseller é reconhecível instantaneamente como um Golf. E, na realidade, todas as linhas são novas. Isso se aplica tanto aos conjuntos luminosos traseiros (com marcante formato, mais estreito na parte interna e terminando na coluna “C”, na parte externa) como à tampa do porta-malas, que se prolonga muito mais abaixo, e à soleira do compartimento de bagagens, uma das mais baixas na categoria.

Uma borda horizontal com ângulo de reflexão diferente, próxima à parte inferior da tampa do porta-malas, que continua no para-choque, e a soleira do porta-malas correndo em paralelo mais abaixo ressaltam a esportividade em toda a largura do Novo Golf. Esses elementos também correspondem às linhas do para-choque, agora muito mais evidente e “esticado”. O para-choque, em si, é totalmente pintado até a parte de baixo, com apenas o difusor integrado ao seu centro, que também incorpora a ponteira do escapamento, mantido em preto.

No mundo, já foram vendidos mais de 30 milhões de Golf

Até 14 de junho de 2013, com 30 milhões de unidades vendidas desde 1974, o Volkswagen Golf, incluindo seus derivados como o Cabriolet e a Variant, é um dos automóveis mais bem sucedidos no mundo.

Completamente novos, motores do Golf são até 23% mais eficientes

O fato de o novo Golf ser baseado conceitualmente na Nova estratégia modular MQB tem consequências de longo alcance. Os motores são um bom exemplo: nenhum deles foi simplesmente adotado sem modificações. A Volkswagen desenvolveu dois motores completamente novos para o Novo Golf. Todas as versões são equipadas de série com sistema Start-Stop, alerta de perda de pressão dos pneus e com modo de recuperação da energia na frenagem.

Motor 1.4L TSI BlueMotion Technology 

A versão Highline traz o motor 1.4L TSI BlueMotion Technology de 140 cv na faixa de 4.500 rpm a 6.000 rpm. O torque máximo é de 25,5 mkgf na extensa faixa de 1.500 rpm a 3.500 rpm.

Esse motor pode ser combinado à transmissão manual de seis marchas ou à transmissão automática DSG de 7 velocidades com função Tiptronic (que permite ao motorista efetuar as mudanças manualmente, por meio da alavanca de câmbio ou por aletas no volante). Independentemente da transmissão, o Novo Golf Highline acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e alcança 212 km/h de velocidade máxima.

Seleção do perfil de condução 

Pela primeira vez o Golf também é oferecido com um sistema de seleção do perfil de condução, com o qual condutores que pensam com antecipação podem alcançar um estilo de direção particularmente eficiente. Há um total de quatro modos de condução disponíveis: Eco, Sport, Normal e Individual. No perfil de direção Eco, os gerenciamentos do motor, ar-condicionado e outros sistemas auxiliares são controlados para alcançar o máximo de eficiência no consumo de combustível.

Além disso, nos veículos com câmbio automático DSG, quando utilizados no modo Eco, há uma função ‘coasting’ disponível. Se o motorista tira o pé do acelerador ao se aproximar de um semáforo ou em uma descida, o DSG desacopla e o motor entra em marcha lenta. Desde que o condutor dirija da forma correta, a energia cinética do Golf pode ser usada da forma ideal dessa maneira.

Ar-condicionado 

Todo o sistema de ar-condicionado do Novo Golf foi redesenhado e está mais leve. O sistema trabalha silenciosamente, alcança a temperatura desejada mais rápido e é muito eficiente do ponto de vista energético, graças a um novo tipo de controle do ventilador combinado ao controle inteligente de climatização. A redução de peso foi atingida por meio de mudanças de design como a otimização da espessura das paredes de vários componentes do sistema, redução do diâmetro da tubulação de pressão, um novo sistema de fixação e um trocador de calor de alta performance com peso otimizado.

Sob o capô estão os faróis redesenhados e a faixa da grade do radiador, agora mais estreita. Na parte de baixo, a grade do radiador é emoldurada, à esquerda e à direita do logotipo Volkswagen cromado, por uma barra também cromada, delineando os faróis. As luzes de uso diurno de LED são particularmente marcantes. A entrada de ar é emoldurada por uma área na cor da carroceria que dá ao carro o típico “sorriso” de um Volkswagen. Outro elemento fundamental é a curvatura nas extremidades do para-choque que provoca, se vista de cima, uma mudança na forma

Conjunto do veículo – peso reduzido em até 100 kg

Reduzir o peso em até 100 kg é uma tarefa complexa, sobretudo na categoria dos carros médios. Poucos fabricantes de automóveis estão buscando o caminho do design de baixo peso de forma tão metódica ou intensa como a Volkswagen.

Carroceria

A carroceria tem que ser forte e rígida para garantir o máximo de segurança e conforto. Apesar disso, sua estrutura tem que permanecer atleticamente magra, de forma que o veículo inteiro seja leve e eficiente. É por isso que a Volkswagen opta pelas sinergias da Nova estratégia modular MQB, a utilização inovadora de aços de alta resistência e métodos de produção avançados. Uma diminuição de peso com exigências mais severas quanto a colisões e rigidez, assim como maiores dimensões do veículo demonstra que isso pode ser conseguido.

Viga transversal 

Na travessa transversal são montados tanto o sistema de direção como o painel. Nesse componente, a redução de 1,4 kg também contribuíram para inverter a espiral do aumento de peso. No total, essa travessa pesa 5,8 kg. A redução do peso foi conseguida com um conceito de construção usando componentes de aço. Partindo de uma análise por meio de computações realizadas com o Método de Elementos Finitos (FEM), a estrutura da viga transversal foi projetada para ser tão leve quanto possível e tão forte como necessário. A espessura ideal da parede de aço e as medidas estruturais do design, assim como corrugações especialmente desenvolvidas, aumentaram a rigidez da travessa reduzindo ao mesmo tempo seu peso em 1,4 kg.

Bancos 

Por meio de modificações nos bancos, o peso foi reduzido – especialmente nos encostos traseiros. Mais uma vez, o Método de Elementos Finitos (FEM) e aços de alta resistência, combinados com solda a laser, tornaram possível otimizar a espessura das paredes e as geometrias dos perfis estruturais. Os engenheiros conseguiram reduções de peso de mais de 15%. Foram também utilizados mecanismos mais leves para a trava do encosto traseiro.

Sistemas de assistência – proteção automática

Novos sistemas de assistência incluem freios com sistema “Multicollision Brake” ¬– o Grupo Volkswagen é o único fabricante de automóveis do mundo a implementar tal sistema como item de série em um carro dessa categoria: o “Pro Active” sistema proativo de proteção aos ocupantes e o bloqueio eletrônico do diferencial “EDS” e “XDS”. Está, ainda, à disposição o controle adaptativo de distância e velocidade (ACC), com Front Assist e função de City Emergency Brake (Frenagem Urbana de Emergência Urbana), Driver Alert System (Detector de Fadiga) e a última geração do assistente de estacionamento automático Park Assist 2.0, “Park Pilot” – sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, assim como o assistente de luz dinâmico DLA – Dynamic Light Assist.

Há outras novas tecnologias, como direção progressiva (Novo Golf GTI), seleção do perfil de direção com quatro funções (Normal, Eco, Esporte e Individual), freio de estacionamento eletrônico com função “Auto Hold”, novo sistema de ar-condicionado digital de duas zonas “Climatronic”, também pioneiro no segmento, e uma nova geração do sistema infotainment.

Freios com sistema “Multicollision Brake”

Um item inovador no Novo Golf é o sistema de freios com o recurso “Multicollision Brake”, premiado como a mais importante inovação de segurança do maior automóvel clube da Alemanha (ADAC). Cenário: estudos com pesquisas sobre acidentes descobriram que aproximadamente 25% dos acidentes de trânsito envolvendo danos pessoais são colisões múltiplas – situação em que ocorre um segundo impacto após a colisão inicial.

Esse sistema de frenagem aciona automaticamente os freios do veículo quando ele se envolve num acidente para reduzir de forma significativa a energia cinética residual. O acionamento do sistema de frenagem multicolisões se baseia na detecção da colisão inicial pelos sensores dos airbags. A frenagem do veículo por meio do sistema de freios com o recurso “Multicollision Brake” é limitada pela unidade de controle do ESC (controle eletrônico de estabilidade) a uma desaceleração acentuada. Esse valor é o mesmo do nível de desaceleração gerado pelo City Emergency Brake. Dessa forma, a habilidade do motorista controlar o carro é mantida, mesmo quando a frenagem automática acontece.

O motorista pode se ‘sobrepor’ ao sistema de frenagem com sistema “Multicollision Brake” a qualquer momento. Se o sistema reconhecer que o motorista está acelerando, por exemplo, ele é desligado. Em suma, esse novo sistema de frenagem aplica os freios até que o veículo atinja a velocidade de 10 km/h. A velocidade residual do carro pode ser usada assim para dirigi-lo a um local seguro após o processo de frenagem.

Sistema “Pro Active” (Proteção proativa dos passageiros)

A proteção proativa dos ocupantes do carro é um exemplo típico de uma tecnologia transferida da categoria luxo para a classe dos hatches médios. A Volkswagen implementou o sistema se proteção proativa dos ocupantes inicialmente no Touareg. Agora, o sistema está fazendo sua estreia no Novo Golf, tornando-o um dos poucos veículos de sua categoria no mundo a oferecer esse tipo de sistema de proteção.

Caso o sistema proativo de proteção aos ocupantes detecte uma situação de potencial acidente – como pelo início de uma forte frenagem por meio da ativação de um assistente de frenagem – os cintos de segurança do motorista e do passageiro da frente são automaticamente pré-tensionados para assegurar a melhor proteção possível pelos airbags e sistema de cintos de segurança. Quando uma situação de condução altamente crítica e instável é detectada as janelas laterais (deixando uma pequena abertura) e o teto solar são fechados. Resultado: mais segurança.

ACC – Adaptive Cruise Control (Controle adaptativo de distância e velocidade)

Até agora, o ACC era restrito a veículos de segmentos superiores, como o Volkswagen CC, por exemplo. Com o Golf, agora o ACC chega à categoria dos hatches médios.

O sistema usa um sensor de radar integrado à dianteira do carro. Nos veículos com transmissão automática DSG, o Adaptive Cruise Control intervém de tal forma que, dependendo da situação, o carro pode chegar a parar e, no modo Stop and Go, arrancar automaticamente. O ACC mantém uma velocidade pré-selecionada e uma distância definida do veículo à frente, freando ou acelerando automaticamente, seguindo o fluxo do trânsito (de maneira que a distância sempre prevalece sobre a velocidade, garantindo a segurança). A dinâmica do sistema pode ser modificada individualmente pela seleção de um dos programas do perfil de condução oferecido no Novo Golf. O ACC estará disponível para o Novo Golf como item opcional a partir do início de 2014.

Front Assist

O sistema de monitoramento frontal “Front Assist” funciona como o ACC com o sensor de radar integrado à frente do carro, que monitora permanentemente a distância do tráfego à frente. Mesmo com o ACC desligado, o Front Assist ajuda o motorista em situações críticas pré-condicionando o sistema de freios e alertando o condutor por meio de sinal visual ou sonoro quando for necessária uma reação. Caso o motorista não freie forte o suficiente, o sistema automaticamente gera força de frenagem para tentar evitar uma colisão.   

O Front Assist diminui a velocidade do carro de forma que, em condições ideais, a velocidade de um possível impacto seja minimizada. O sistema também auxilia o motorista alertando caso o carro se aproxime demais do veículo à frente. A nova função City Emergency Brake (frenagem urbana de emergência) faz parte do Front Assist.

City Emergency Brake (Frenagem Urbana de Emergência) 

A função City Emergency Brake, pela primeira vez oferecida no Golf, é uma extensão do sistema Front Assist, que, por meio de um sensor de radar, varre a área à frente do carro. Se houver perigo de colisão com um veículo andando ou parado à frente do carro e o motorista não reagir, o sistema de freios é pré-condicionado da mesma forma que com o Front Assist. Se for necessário, a função City Emergency Brake inicia a aplicação total dos freios para diminuir a gravidade do impacto. Além disso, se o motorista deixar de pressionar o pedal do freio de forma suficiente, o sistema irá ajudar gerando o máximo de força de frenagem.

Driver Alert System (Detector de fadiga) 

Esse sistema, introduzido primeiramente no atual Passat, detecta a perda de concentração do motorista e o alerta por meio de um sinal sonoro durante cinco segundos. Uma mensagem visual também aparece no painel de instrumentos, recomendando uma parada para descanso. Se o motorista não parar dentro dos próximos 15 minutos, o aviso é repetido. Logo no início de cada viagem, o sistema analisa vários fatores, inclusive o comportamento individual do motorista ao volante. Durante a viagem, o sistema de detecção de fadiga avalia continuamente vários sinais, como o ângulo de esterço do volante. Se os dados do monitoramento indicarem um desvio do comportamento registrado no início da viagem, são acionados os sinais sonoro e visual. Independentemente do monitoramento, sempre que o sistema é ativado recomenda ao motorista um intervalo para descansar após quatro horas contínuas de direção.

Sistemas de conveniência – direção, frenagem, visão

Freio de estacionamento eletrônico 

Para motoristas dos carros maiores da Volkswagen, como o Passat ou o Tiguan, o freio de estacionamento eletrônico já é considerado normal. Agora, esse sistema de freio também está chegando ao Golf. No lugar de uma alavanca de acionamento, há um botão no console central (além do botão específico para o “Auto Hold”). O freio de estacionamento eletrônico tem muitas vantagens: eliminar o freio de mão tradicional permite ganhar mais espaço no console e, além disso, o freio é liberado automaticamente quando o carro entra em movimento, tornando as partidas em ladeiras mais fáceis. Há, ainda, a função Auto Hold, que evita a movimentação não intencional do carro a partir da imobilidade.

DLA – Dynamic Light Assist (Assistente de luz dinâmica)

Por meio de uma câmera instalada no para-brisa, o sistema analisa o tráfego à frente e no sentido contrário. Com base nesses dados, o farol alto é acionado automaticamente. O Dynamic Light Assist trabalha assim: com a ajuda da câmera, o sistema mascara o facho dos faróis bixenônio com lâmpadas de curva dinâmicas nas áreas em que considera que, potencialmente, podem perturbar outros usuários da via. Essa função é realizada por uma abertura pivotada entre o refletor com filamento de xenônio e a lente. Juntamente com a oscilação lateral de todo o módulo e o controle independente dos faróis esquerdo e direito, é possível ajustar a fonte de luz, evitando ofuscar quem anda à frente ou vem em sentido contrário. O Dynamic Light Assist estará disponível para o Novo Golf como item opcional a partir do segundo trimestre de 2014.

Park Assist 2.0 

A mais nova versão do sistema de assistência ao estacionamento agora facilita parar não apenas em vagas paralelas à via, mas também parar de ré em vagas perpendiculares. Adicionalmente, o Park Assist 2.0 também é equipado com função de frenagem e saída da vaga de estacionamento. O sistema pode ser ativado a até 40 km/h pela pressão de um botão no console central. Utilizando o indicador de direção (seta), o motorista seleciona de que lado quer estacionar o carro. Se o Park Assist detectar uma vaga com tamanho suficiente, usando sensores de ultrassom, (40 cm de espaço para manobra à frente e atrás do carro são suficientes), o estacionamento assistido pode ter início: tudo o que o motorista precisa fazer é engatar a macha à ré e usar os pedais do acelerador e freio. O sistema controla a direção automaticamente. O motorista é orientado também por “bipes” e informações visuais no display.

Novo sistema de infotainment de última geração com tela sensível ao toque (touchscreen) e sensor de aproximação

A Volkswagen está equipando o Novo Golf com uma nova geração de sistema infotainment com rádio CD Player, Bluetooth, tela sensível ao toque (touchscreen) e sistema de navegação com estilos completamente novos. A essa nova geração de aparelhagem é oferecida em três versões e telas de dois tamanhos diferentes: 5,8 e 8 polegadas.

Pela primeira vez, a Volkswagen está introduzindo telas sensíveis ao toque (touchscreen) com sensor de aproximação: assim que o motorista ou o passageiro da frente movimentam a mão próximo à tela, o sistema automaticamente passa do modo display para o de entrada.

O modo display mostra apenas o essencial. No modo operacional, por outro lado, os elementos que podem ser ativados através de toques são destacados para simplificar a utilização intuitiva. As telas também têm uma função que permite que as listagens sejam roladas ou que as capas dos CDs na biblioteca de mídia sejam selecionadas rapidamente.

Sistema Infotainment com tela sensível ao toque (touchscreen) e sensor de aproximação

Sistema Infotainment “Composition Media” com rádio CD-Player e tela touchscreen de 5.8”

Sua tela colorida é dotada de um sensor de aproximação integrado à área sob o display. O display também responde a gestos de virar páginas ou zoom, como ocorre nos telefones celulares modernos. Também há quatro botões à esquerda e à direita da tela.

CD Player (compatível com MP3), rádio AM/FM, alto-falantes dianteiros e traseiros, o “Composition Media” é equipado com Bluetooth, interface para iPod / iPhone e entrada para SD-Card.

Sistema Infotainment “Discover Media” com rádio CD-Player, tela sensível ao toque (touchscreen) de 5.8” e sistema de navegação: O “Discover Media” é equipado com sistema de navegação, comando de voz, sensor de aproximação, Bluetooth, entrada para SD-Card e interface para iPod / iPhone. Os itens e funções são idênticos exceto pelo sistema de navegação, que é integrado a dados de mapas brasileiros e à segunda entrada para cartão SD. O computador de navegação fica no porta-luvas, junto com o CD Player e a entrada para SD-Card. Atualizações dos mapas de navegação estão incluídas no preço em todas as unidades com módulos de navegação, por um período de três anos.

Sistema Infotainment “Discover Pro” com rádio DVD-Player, tela touchscreen de 8” e sistema de navegação: Sua tela colorida é também é dotada de um sensor de aproximação integrado à área sob o display. O display também responde a gestos de virar páginas ou zoom, como ocorre nos telefones celulares modernos. O sistema traz rádio AM/FM, alto-falantes dianteiros e traseiros, leitor de DVD, comando de voz, Bluetooth e memória interna de 60 GB (compatível com MP3). Além disso, esse sistema de som oferece entradas SD-Card e interface para iPod / iPhone. Outro diferencial do Novo Golf são as atualizações dos mapas de navegação incluídas no preço em todas as unidades com módulos de navegação, por um período de três anos.

Muito mais espaço e conforto

Com 4.255 mm de comprimento, o novo Golf é 56 mm mais longo que seu antecessor. A distância entre os eixos também foi aumentada em 59 mm, para 2.630 mm. Simultaneamente, a carroceria foi rebaixada e está com 1.468 mm de altura – mesmo assim, o espaço para as cabeças no interior continua muito bom. Por fora, a aerodinâmica também foi beneficiada pela redução na altura: a área frontal ficou 0,03 m² menor e o arrasto aerodinâmico (Cw x A) foi reduzido em quase 10%. Ao mesmo tempo, o novo Golf ficou 13 mm mais largo, com 1.799 mm. Paralelamente, as bitolas aumentaram 8 mm na frente e 6 mm na traseira. Esses milímetros a mais dão ao veículo um melhor comportamento na estrada.

Interior 

Os aumentos no comprimento e largura, assim como a maior distância entre eixos e as bitolas otimizadas, têm reflexos perceptíveis no espaço interno da cabine, que cresceu 14 mm (1.750 mm) em relação ao Golf de sexta geração. Os passageiros de trás têm agora 15 mm mais de espaço para as pernas. O espaço para os ombros passou a ser de 1.420 mm, 31 mm maior. O espaço para os cotovelos aumentou 22 mm, atingindo 1.469 mm. O espaço para ombros e cotovelos também cresceu na traseira, aumentando 30 mm e 20 mm, respectivamente.

Estilo e controles – sofisticado e intuitivo 

Segundo Tomasz Bachorski, chefe de Design Interior, “todos os elementos internos foram desenvolvidos e redesenhados novamente. Um item importante nesse sentido é o console central mais largo, voltado para o motorista, um detalhe mais característico do segmento de luxo. Nunca antes os tradicionalmente altos níveis de objetividade e funcionalidade do Golf foram implementados com tanta elegância e sofisticação.”

Sob o módulo de informação e entretenimento estão os controles bem distribuídos do sistema de climatização. Segue-se a parte inferior do console, que se prolonga até alinhar-se com o grande apoio de braços central. Há um portas-objeto maior oculto sob o apoio de braços central, que pode ser ajustado no sentido longitudinal em até 100 mm e em cinco graduações na altura.

Assim como a área inferior do painel, o acabamento interno inferior das portas também pode ser pedido em uma cor contrastante. Elegante: os insertos nos painéis das portas têm friso iluminado, parte da iluminação ambiente, de série no Novo Golf Highline. Os comandos dos vidros elétricos são colocados ergonomicamente nos apoios de braços. No lado do motorista, à frente da maçaneta da porta, fica o controle de ajuste dos espelhos elétricos. Os painéis de acabamento das portas são decorados com a interseção de duas linhas curvas que separam inteligentemente suas áreas funcionais: apoio de braço, maçaneta, porta-objetos e alto-falante.

“O sistema de iluminação ambiente proporciona excelente luminosidade e uma elegante atmosfera noturna. A nova iluminação branca dos botões e interruptores ressalta a sensação de requinte”, afirma Tomasz Bachorski.

Bancos - conforto, esportividade e ergonomia da categoria luxo 

Os bancos do novo Golf são excepcionalmente esportivos e confortáveis. Todos os cinco lugares foram redesenhados, na frente e atrás. Os bancos apresentam excelentes características estruturais: linhas bem definidas, ótimo apoio para condução dinâmica e um alto nível de conforto para viagens longas. Essas características foram obtidas pela configuração da espuma para se adaptar às formas do corpo e pelas propriedades otimizadas de absorção das seções acolchoadas com espuma fria.

Sete airbags 

Todos os modelos Golf da sétima geração vendidos no Brasil serão equipados com sete airbags (2 frontais com desativação do lado do passageiro, 2 laterais e 2 do tipo cortina e 1 de joelho para o motorista). Há também freios ABS com BAS e EBD, controle de tração (ASR) e controle eletrônico de estabilidade (ESC).

Equipamentos de série 

Vidros com isolamento térmico, ar-condicionado digital com duas zonas “Climatronic”, encosto traseiro assimétrico rebatível, espelhos externos elétricos, indicador de temperatura externa, vidros elétricos, limpador do vidro traseiro com temporizador, coluna de direção com regulagens de altura e de distância, regulagem de altura no banco do motorista, travamento central com controle remoto, ajuste de altura e sistema de pré-tensionamento dos cintos de segurança dianteiros, freios a disco nas quatro rodas e apoios de cabeça otimizados para máxima segurança, gavetas sob os bancos dianteiros e o novo sistema infotainment com Rádio CD-Player “Composition Media” também fazem parte do pacote de série.

E mais: luzes de leitura dianteiras e traseiras com iluminação de LED, volante multifuncional, rodas de liga leve com 16 polegadas, bancos esportivos com material exclusivo e apoio lombar na dianteira, banco traseiro com descansa braço com porta-copos e acesso ao compartimento de bagagem, comandos rotativos cromados para as luzes e ajuste dos espelhos externos, redes nos encostos dos bancos dianteiros e compartimento com tampa no teto, tomada 12V adicional no porta-malas, espelho iluminado nos para-sóis, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, “Park Pilot”, sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete, volante de direção e manopla do câmbio revestidos de couro.

“Carro Mundial do Ano 2013”

O Novo Golf nasceu vencedor: um júri internacional de jornalistas especializados escolheu o modelo mais vendido da Volkswagen como “Carro Mundial do Ano de 2013”. O prêmio internacional foi entregue no Salão Internacional do Automóvel de Nova York. O título de “World Car of the Year 2013” é mais um marco na crescente relação de prêmios do Golf.

Há mais de 30 anos o Golf é uma referência consolidada no panorama automotivo global. Na justificativa da escolha do Golf, o júri do “World Car of the Year” afirma: “O Golf tem o tamanho exato – é espaçoso, prático e confortável. Ele traz design atual e avançado, nova gama de motores e uma impressionante relação de equipamentos e sistemas de segurança. Se existe um carro feito para atender a todos, é o Golf”.

O júri do “World Car of the Year” é formado por 66 jornalistas automotivos de 23 países, que avaliam novos carros lançados no mercado mundial não apenas para o prêmio, mas também em seu trabalho direcionado a milhões de consumidores e apaixonados por automóveis.

Além do “World Car of the Year”, o Novo Golf conquistou também o “Car of the Year”, pela imprensa automotiva especializada da Europa. Outros prêmios, na Alemanha e exterior, como “Best Cars 2013”, “Auto Trophy 2012” e “Top Gear – All the car you’ll ever need” são exemplos do reconhecimento de sucesso do novo modelo.

Há bastante tempo a Volkswagen tem aparecido com frequência entre os agraciados com o “World Car of the Year”. O modelo anterior do Golf, por exemplo, foi o vencedor de 2009. Em 2010, a Volkswagen também dominou, com o Polo eleito vencedor geral, enquanto as versões BlueMotion do Polo, Golf e Passat levaram o título de “World Green Car of the Year” (Carro Verde Mundial do Ano). E em 2012, o almejado troféu internacional foi entregue ao menor carro da marca, o up!.

Preços

O Novo Golf Highline tem preço sugerido inicial de R$ 67.990, com câmbio manual de 6 velocidades. Com a transmissão automática DSG de 7 velocidades, o preço sugerido inicial é de R$ 74.990.