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A Audi está expandindo sua gama de motores para o Audi Q5 e o Audi A6 com um novo motor diesel V6 de 3.0 litros que entrega 299 cv e um torque máximo de 580 Nm. Pela primeira vez, a tecnologia híbrida leve (MHEV plus) - que fornece até 24 cv de potência adicional - é utilizada em conjunto com um compressor elétrico, permitindo que o novo 3.0 TDI V6 estabeleça novos padrões em comparação com seu antecessor. A interação desses três componentes eletrificados garante tanto uma condução emocionante quanto um desempenho altamente eficiente. As versões V6 TDI quattro estarão disponíveis na Europa a partir de 4 de dezembro, tanto para o Q5 quanto para o A6.

Com o sistema MHEV plus, a Audi oferece eletrificação parcial que aprimora o desempenho e a experiência de condução, reduzindo simultaneamente as emissões de CO2 e o consumo de combustível. A base dessa tecnologia é a interação entre o gerador do trem de força (PTG), o alternador-motor de partida acionado por correia (BAS) e uma bateria de fosfato de ferro-lítio.

A função principal do alternador de arranque é dar partida no motor e fornecer energia elétrica à bateria. O gerador do trem de força permite a condução parcialmente elétrica, o que significa que, no trânsito urbano, ao estacionar e manobrar, e ao dirigir em rodovias ou autoestradas a uma velocidade constante, o veículo pode operar em modo puramente elétrico. O PTG também fornece 230 Nm adicionais de torque e até 24 cv de potência ao arrancar e ultrapassar. Ao desacelerar, ele devolve até 25 kW de energia para a bateria.

O powertrain híbrido combina três componentes eletrificados

No novo V6 TDI de 3.0 litros, o sistema MHEV plus é combinado pela primeira vez com um compressor elétrico, um avanço tecnológico que permite o equilíbrio perfeito entre uma experiência de condução dinâmica e o consumo de combustível otimizado. Ao mesmo tempo, o compressor elétrico é parte integrante do sistema de gerenciamento do motor e da estratégia de combustão, auxiliando o turbocompressor em um conceito de turbocompressão de dois estágios com máxima precisão. Combinado com o sistema híbrido leve (MHEV) plus, o motor V6 TDI EA897evo4 oferece uma resposta potente em qualquer situação de condução: desde a partida, passando pela aceleração e ultrapassagens, até em rodovias.

O compressor elétrico elimina o atraso do turbo, proporcionando alto torque desde baixas rotações. Isso resulta em um consumo de combustível significativamente menor em comparação com a geração anterior do 3.0 TDI V6. A resposta durante a aceleração inicial também foi substancialmente aprimorada, principalmente nos primeiros 2.5 segundos após a partida. Enquanto o alternador de partida acionado por correia (BAS) dá partida no motor e o auxilia à medida que as rotações aumentam, o gerador do conjunto motopropulsor (PTG) e o compressor elétrico fornecem o torque necessário para uma aceleração vigorosa. Nesse processo, o compressor elétrico amplifica a pressão de sobrealimentação. Simultaneamente, o PTG transmite o aumento inicial de torque diretamente para as rodas.

O novo compressor elétrico possibilita uma aceleração impressionante e uma resposta linear

O compressor elétrico está localizado atrás do turbocompressor e do intercooler convencionais, no coletor de admissão. É alimentado pelo sistema elétrico de 48 volts do veículo. Quando o pedal do acelerador está sob forte carga e a alimentação da turbina do turbocompressor acionado pelos gases de escape é baixa, o ar de admissão é direcionado para o compressor elétrico. Aqui, esse ar, já comprimido pelo turbocompressor, é ainda mais comprimido antes de entrar na câmara de combustão. Comparado aos modelos anteriores equipados com compressor elétrico, como o S4, S6 e SQ5, a geração atual oferece maior capacidade de resposta graças a uma faixa de operação mais ampla e um aumento mais rápido da pressão de sobrealimentação. Isso é possível graças ao design otimizado do fluxo de ar do compressor e ao motor síncrono de ímã permanente que o aciona, combinados com a melhoria na distribuição de ar para todos os 6 cilindros.

Enquanto o compressor elétrico anterior operava apenas em uma faixa limitada, a nova geração agora opera em toda a faixa de rotações do motor. Este sistema garante resposta linear e rápida, aceleração impressionante em médias rotações com resposta ainda mais direta do acelerador, maior eficiência e durabilidade aprimorada a longo prazo.

Graças à interação entre o compressor elétrico e o gerador do trem de força, a pressão máxima de sobrealimentação de 3.6 bar é atingida quase um segundo mais rápido, proporcionando aceleração visivelmente melhorada sem atraso do turbo, assemelhando-se bastante à sensação de um motor elétrico igualmente potente. Durante a aceleração, a roda do compressor atinge uma velocidade de rotação de até 90.000 rpm em apenas 250 milissegundos, uma melhoria de quase 40%. Como resultado, o motor V6 TDI EA897evo4 entrega sua potência à estrada com autoridade, graças à combinação da sobrealimentação elétrica e da potência impressionante do motor a diesel.

Combustível Sustentável: HVO 100 Reduz as Emissões de CO2

O novo V6 TDI está homologado para uso com combustível HVO de acordo com a norma europeia EN 15940, indicada pela sigla XTL na tampa do tanque de combustível. XTL (X-to-liquid) é um termo usado para identificar combustíveis que atendem a essa norma, onde o ‘X’ representa um componente de origem variável. HVO significa óleo vegetal hidrotratado.

Este combustível sustentável permite uma redução de 70 a 95% nas emissões de CO2 em comparação com o diesel derivado de petróleo. O HVO é produzido a partir de resíduos e materiais residuais, como óleo de cozinha usado da indústria alimentícia ou subprodutos agrícolas. Com a adição de hidrogênio, esses óleos são convertidos em hidrocarbonetos alifáticos saturados, o que modifica as propriedades dos óleos vegetais para torná-los adequados para uso em motores a diesel. Este combustível pode ser misturado com diesel convencional em qualquer proporção para substituir combustíveis fósseis ou usado como combustível 100% puro.

Atualmente, os veículos novos que saem das duas fábricas da Audi na Alemanha, em Ingolstadt e Neckarsulm, já são entregues com combustível HVO no tanque.