OPEL CORSA-e RALLY CONTINUA EM SUA FASE DE DESENVOLVIMENTO
Já corre em um bom ritmo o completo programa de testes que a Opel traçou para desenvolver a versão de competição do elétrico Corsa-e destinado ao inédito ADAC Opel e-Rally Cup, troféu de rallys que será disputado na Alemanha na temporada de 2020/21, em uma parceria entre o Automóvel Clube Alemão e a marca de Rüsselsheim. A Opel construiu dois exemplares do Corsa-e Rally que estão seguindo uma agenda intensa de testes de durabilidade no Centro de Testes de Dudenhofen. “Queremos que ambos os carros façam o maior número possível de quilômetros, o que nos permitirá reunir o máximo de informação numa fase inicial”, explica o Diretor da Opel Motorsport, Jörg Schrott. “Não existia experiência de carros elétricos em rallys em que nós pudéssemos basear, portanto tivemos que realizar cálculos e simulações na fase mais embrionária, que agora vão sendo gradualmente substituídos por dados recolhidos em condições reais. Entre os múltiplos aspectos em que estamos debruçando, dedicamos particular atenção à gestão de cargas e temperaturas da bateria em condições de rally, ao mesmo tempo em que vamos procedendo adaptações do ‘software’. Tudo está correndo de acordo com o planejado”, completa Jörg Schrott.
Na segunda fase do programa de desenvolvimento, os engenheiros da Opel Motorsport centrarão as atenções nas ‘performances’ do Corsa-e Rally de 100 kW (136 cv) de potência. “Numa competição monomarca, é importante que todos os automóveis apresentem o mesmo nível de desempenho e, ao mesmo tempo, que as ‘performances’ permaneçam constantes sob todas as condições. Esta é a forma de assegurar oportunidades iguais para todos os competidores”, afirma Jörg Schrott. “Também decidimos que o Corsa-e Rally deverá superar os padrões elevados do modelo da edição anterior do troféu, o Opel ADAM Cup. Embora a potência seja semelhante, o torque de 260 Nm do novo Corsa elétrico é muito mais elevado do que o do ADAM. O centro de gravidade é baixo, graças ao fato de as baterias estarem montadas no piso. A distribuição de peso também é muito boa, o que é extremamente importante para obter um automóvel de competição ágil. Agora precisamos de chegar às melhores regulagens dos chassis. Em janeiro começaremos testes em trechos de estradas reais”.
Uma vez concluído o programa de desenvolvimento do Corsa-e Rally, a Opel construirá uma unidade-referência que servirá de padrão para as unidades que serão produzidas para as equipes clientes. A marca prevê construir 20 exemplares para a temporada 2020/21, dos quais 15 serão entregues no verão europeu, a tempo da primeira prova de teste, que será realizada no mês de julho.
O Corsa-e Rally possui o mesmo tipo de bateria do automóvel de série. Com 50 kWh de capacidade, este acumulador permite obter autonomia de 337 km de acordo com a norma WLTP. Com o objetivo de otimizar a autonomia em prova, a gestão eletrônica do sistema de motorização permite optar entre três modos de funcionamento diferentes. No ‘Modo Competição’, o sistema debita a máxima potência e o máximo torque. Uma vez que os automóveis elétricos entregam torque máximo instantâneo, o ‘Modo Chuva’ modela a curva de torque para melhorar a tração em pisos escorregadios. Nas ligações entre provas especiais de classificação, as equipes deverão selecionar o ‘Modo Eco’ de economia de energia.
Fonte: Opel
