OPEL FLEXTREME CONCEPT: UM CURIOSO ELÉTRICO DE AUTONOMIA EXTENDIDA A PARTIR DE UM MOTOR DIESEL
Hoje em dia, os carros elétricos se tornaram parte de nossas vidas. No entanto, não muito tempo atrás, em 2007, essa situação parecia quase algo saído de um filme de ficção científica. No entanto, os fabricantes começaram a levar os protótipos elétricos que conseguiam produzir para mais perto dos usuários. A Opel era uma dessas marcas.
O Opel Flextreme estreou no Salão de Detroit de 2007, e pretendia ser um dos primeiros produtos da aventura elétrica da empresa alemã.
A Opel, que na época estava sob o guarda-chuva da General Motors (GM), usou a plataforma E-Flex para seu protótipo. O modelo, também conhecido como Saturn Flextreme na América do Norte, compartilhava seus fundamentos com o Chevrolet Volt. Na verdade, ambos eram veículos elétricos de longo alcance, embora com certas diferenças.
Soluções curiosas
O design do Opel Flextreme era certamente bastante marcante, com um formato arredondado, ou ‘sem cantos’, que era uma solução mais ou menos comum na primeira década do século XXI.
Nesse ponto, a parte mais curiosa foi o sistema FlexDoor na traseira. Em que consistia? A tampa do porta-malas era dividida em duas, e essas portas abriam para ambos os lados em formato de ‘asa de gaivota’. Além disso, as portas traseiras abriam na direção oposta à da viagem, como em uma limusine, e o veículo não tinha um pilar central (o pilar B).
Sem medo da autonomia
O sistema de propulsão do Flextreme também o tornou um conceito especial. Como dissemos antes, ele tinha um motor elétrico de 163 cv (120 kW) que movia as rodas dianteiras e era alimentado pela eletricidade gerada por um motor diesel para uma bateria de 16 kWh.
Isso significava que não havia necessidade de se preocupar com a autonomia, já que o tanque de diesel de 26.5 litros garantia uma viagem de 775 km sem reabastecimento. O motor diesel não movia o carro, mas agia apenas como um gerador elétrico. Algo muito semelhante ao que a Nissan oferece atualmente no Qashqai e no X-Trail, mas com motor a gasolina.
Com o carro parado, a bateria podia ser carregada usando uma fonte de alimentação doméstica de 220 V, em um processo que levou cerca de três horas. Este componente aprovou uma autonomia de cerca de 55 km para um protótipo que, de certa forma, foi a semente do futuro Opel Ampera.
