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Quando uma marca como a Lamborghini se encontra sob tutela de um gigante como a Volkswagen é quase normal entender que serão aproveitadas as sinergias do grupo poupando significativamente em custos, caso das últimas versões híbridas plug-in que podemos encontrar no Bentley Bentayga Hybrid.

A marca italiana tem um ponto verde fixado em seus planos de futuros lançamentos, que indica a presença de versões equipadas com tecnologia híbrida plug-in, quase necessidade obrigatória para baixar as emissões médias da linha visando o endurecimento das normas para a década seguinte.

Mas essa sinergia não ocorrerá com a Lamborghini. Os italianos estiveram testando as diferentes configurações PHEV que existem no banco de órgãos das marcas de luxo do grupo alemão e nenhuma lhes convenceu. A opção que seria mais viável e que tem como base o motor de seis cilindros em V e 2.9 litros biturbo é considerada insuficiente para um modelo que mostra o emblema do touro, portanto, sendo descartada.

Ao mesmo tempo, a segunda configuração mais potente - usada no Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - com o motor V8 de 4.0 litros biturbo capaz de gerar uma potência máxima de 680 cv, tampouco reúne as exigentes condições exatas da Lamborghini. Pouca potência para um modelo de topo, se comparado com a versão base do Urus, com uma diferença de 30 cv.

Precisamente, o SUV italiano será o primeiro modelo da empresa a incorporar a tecnologia PHEV com um sistema motriz que já está sendo desenvolvido praticamente do zero pelos engenheiros da marca, mas partindo do motor de oito cilindros em V e 4.0 litros biturbo. Os clientes pedem uma versão desse tipo, mas cumprir com os padrões de qualidade e potência exigidos requer tempo e um atraso justificado em relação aos planos originais, portanto, até 2021 não chegará ao mercado.

Um híbrido plug-in na Lamborghini tem que ser comparável a um touro verdadeiramente enfurecido. Palavras de Stefano Domenicali, que dão uma ideia do potencial esperado da configuração híbrida plug-in desenvolvida pela casa de Sant'Agata Bolognese, o que significará marcar uma grande diferença com o sistema híbrido plug-in que veremos, por exemplo, no Bentley Continental GT Hybrid nos próximos meses. O objetivo é claro: elevar-se a um nível praticamente sem rival e, se houver, colocá-lo no ponto mais alto.

O segundo modelo a contar com um sistema híbrido plug-in será o futuro modelo que sucederá o Huracán. Pouco se sabe do substituto do esportivo da marca, mas uma premissa fundamental é conservar o seu caráter dinâmico ao montar uma combinação mais pesada que o habitual ao acrescentar um motor elétrico ao de combustão. E, nesse sentido, Domenicali reafirma ao ser perguntado: “O híbrido plug-in é a única forma de garantir o rendimento e o som da Lamborghini, ao mesmo tempo em que reduz o consumo de combustível”.