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Há carros cujas formas você simplesmente não esquece e um deles é o atraente Peugeot 306 Cabriolet, obra da Pininfarina. Lembrando que o 306 convencional foi lançado na primavera europeia de 1993, enquanto esta versão conversível estreou no Salão de Frankfurt no outono europeu do mesmo ano e foi vendida de março de 1994 a 2002.

O designer do Ferrari F40

O carro foi feito dentro da Pininfarina por Pietro Camardella, criador de diversos Ferraris, entre eles o famoso F40. Sua tarefa com o 306 acabou não sendo tão fácil, pois foi necessário fazer modificações estruturais. Assim, a distância entre os eixos foi ampliada em 4 cm em relação ao modelo de cinco portas, resultando em um comprimento total de 4.140 mm.

Este tradicional conversível com teto de tecido, compartimento separado para a capota e, portanto, porta-malas com volume fixo e relativamente grande para um veículo deste tipo, foi o último conversível clássico produzido pela Peugeot, antes que 206 CC e companhia passassem para uma capota rígida retrátil.

A grande maioria dos exemplares saiu da linha de produção da fábrica da Pininfarina em Cambiano, subúrbio de Turin. O trabalho de Camardella foi amplamente reconhecido, com o 306 Cabriolet recebendo o título de ‘Cabriolet Mais Bonito do Ano’ em 1994 e o prêmio de ‘Cabriolet do Ano’ no Salão de Genebra de 1998.

Em 31 de agosto do mesmo ano de 1998, o modelo número 50.000 foi montado em Turin. Não é muito considerando os 3 milhões de unidades do 306, mas não foi nada ruim considerando que era um veículo de nicho.

As opções disponíveis incluíam capota rígida, que tornava o 306 Cabriolet mais adequado para o inverno, capota flexível com acionamento elétrico, ABS, ar-condicionado, rodas de liga leve (de série no Roland Garros), estofamento em couro e, após restyling, uma capota em azul, vermelho ou verde sem custo adicional.

Três fases diferentes

O 306 Cabriolet foi lançado em três fases: Fase 1, de 1994 a 1997, caracterizada principalmente por uma frente bastante angular e faróis de neblina retangulares . No porta-malas, o botão de abertura era retangular e não tinha o logotipo da Peugeot.

A Fase 2 foi comercializada de 1997 a junho de 2000. Seguiu-se o formato mais arredondado do facelift 306 e os faróis de neblina tornaram-se redondos. No porta-malas, o logotipo da Peugeot aparecia no botão de abertura e os faróis dianteiros e piscas eram de uma só peça (eram separados na Fase 1).

A Fase 3, também conhecida como Fase 2.2, foi vendida de junho de 2000 até o término da produção em 2002. Este último restyling trouxe consigo maior conforto e melhor acabamento. As molduras e faixas em preto fosco nos para-choques foram mantidas, porém mais refinadas. Todos os modelos incluíam quatro airbags de série (dois nos bancos dianteiros e dois laterais). O capô da Fase 3 era um pouco mais curvado.

A produção terminou em julho de 2002, tornando o Cabriolet a última carroceria 306 a sair da linha de produção, depois que o sedan cessou a montagem em maio do mesmo ano.

O que a imprensa disse? Em 1995, os jornalistas do ADAC elogiaram o ‘toque de elegância’, mas criticaram a rigidez limitada da carroceria de quatro lugares. Os motores foram descritos como ‘briosos’, tanto o 1.8 com 101 cv quanto o 2.0 com 121 cv, ambos a gasolina, claro.

Em agosto de 1996, um motor 1.6 litros com 89 cv passou a ser o básico. No entanto, ao contrário do Volkswagen Golf Cabriolet, o 306 conversível nunca recebeu motor turbodiesel.