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Com o novo 911 R, a Porsche apresenta no Salão de Genebra 2016 o puro carro esportivo com o design clássico. Seu motor de 4.0 litros, naturalmente aspirado, horizontal, com 500 cv e a transmissão manual esportiva de seis velocidades posicionam solidamente o 911 R na tradição do inspirador modelo histórico: um carro de corrida (1967) com permissão para circular em estradas.

Fabricado em uma série limitada, o 911 R (o R refere-se a Racing - competição) participou de rallys, na histórica corrida Targa Florio e em disputas por recordes mundiais. Como o seu lendário antecessor, o novo 911 R é baseado na construção sistemática com baixo peso, máximo desempenho e uma experiência de pilotagem pura. O modelo especial terá uma edição limitada de 991 unidades. Com um peso total de 1.370 kg, ele é atualmente a versão mais leve do Porsche 911.

Com o motor de seis cilindros naturalmente aspirado de alta rotação e a transmissão esportiva manual, a Porsche está demonstrando mais uma vez seu comprometimento na fabricação de carros esportivos de alto desempenho especialmente emocionantes. Desenvolvido na oficina de carros de competição da marca, o 911 R amplia a linha dos motores de alto desempenho naturalmente aspirados, ao lado dos modelos de corrida 911 GT3 e 911 GT3 RS.

O motor de corrida desenvolve 500 cv a 8.250 rpm e gera 460 Nm de torque máximo a 6.250 rpm. Partindo da imobilidade, o carro com motor traseiro rompe a barreira dos 100 km/h em 3,8 segundos. Mantendo o caráter purista do veículo, o 911, com seu design leve, é oferecido exclusivamente com uma transmissão esportiva manual de seis velocidades. O curso reduzido da alavanca de câmbio ressalta o dinamismo da experiência de pilotagem. Ganha velocidade até atingir 323 km/h. O consumo combinado de combustível no ciclo padrão NEDC é de 7,5 km/l.

Uma máquina puro-sangue: tecnologia das pistas de corrida

Seria possível afirmar que o 911 R foi feito para as curvas mais fechadas. O eixo traseiro direcional especialmente desenvolvido, garante as características de comportamento na entrada das curvas e uma dirigibilidade precisa ao mesmo tempo que mantém a alta estabilidade. O bloqueio mecânico do diferencial traseiro contribui para o alto nível de tração. A garantia da máxima desaceleração possível é dada pelo Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB - freios de composto de cerâmica), que é equipamento de série. Os discos medem generosos 410 mm no eixo dianteiro e 390 mm na traseira. Pneus Ultra High Performance com 245 mm de largura na dianteira e 305 mm na traseira são responsáveis pelo contato com a pista. Eles são montados em rodas forjadas de liga leve com 20 polegadas, com porca central em alumínio fosco.

O desenvolvimento na área de Motorsport adaptou os sistemas de controle do Porsche Stability Management (PSM - gerenciamento de estabilidade) especialmente para o 911 R. Uma função de dupla debreagem nas reduções de marchas, ao pressionar o botão, também faz parte do repertório do 911 R, assim como o volante do motor com massa única opcional. O resultado é uma melhora significativa na espontaneidade e dinamismo do motor em altas rotações. Para uma praticidade irrestrita no uso diário, um sistema de levantamento pode ser pedido opcionalmente: ao toque de uma tecla, ele eleva a distância livre do solo do eixo dianteiro em aproximadamente 30 mm.

Com um peso total de 1.370 kg, o 911 R é 50 kg mais leve que o 911 GT3 RS. O capô e os para-lamas são feitos de carbono e o teto é de magnésio. Isto rebaixa o centro de gravidade do veículo. Os vidros traseiros e laterais foram substituídos por plástico com baixo peso. Outros fatores que contribuem para isso é a redução do isolamento interno e a omissão do banco traseiro. O sistema de ar-condicionado opcional e o rádio, incluindo o sistema de áudio, também foram escolhidos para o processo de “dieta”.

Lobo em pele de cordeiro: o visual clássico do 911 com tecnologia GT de com-petição.

Do exterior, o 911 causa uma impressão discreta. À primeira vista, a carroceria assemelha-se a do Carrera. Apenas a frente e a traseira, lembrando o 911 GT3, dão uma pista do local de nascimento do 911 R: o departamento de competições sediado em Flacht. Em termos técnicos, porém, o 911 R tem muito a mostrar sob a tampa do motor: sua tecnologia de propulsão vem do 911 GT3 RS. Todos os componentes de baixo peso da carroceria e o chassi completo têm origem no 911 GT3. Visando ao uso na estrada, porém, a carroceria dispensa a grande asa traseira fixa. No lugar dela, um defletor retrátil, como o usado nos modelos Carrera, e um difusor inferior específico dos modelos R geram a força aerodinâmica necessária. Os para-choques dianteiro e traseiro são os do 911 GT3. O sistema de escapamento esportivo é fabricado em titânio, material mais leve. Um spoiler pronunciado foi redesenhado e instalado na dianteira. Os logotipos da Porsche nas laterais do veículo e as faixas coloridas contínuas em vermelho ou verde sobre toda a seção intermediária do veículo mostram sua relação com seu lendário antecessor.

O condutor senta-se em um banco como se fosse uma concha, totalmente em carbono com painéis centrais de tecido com design ‘Tartan Pepita’, relembrando o primeiro 911 dos anos 1960. Um volante esportivo GT ‘R-specific’, com 360 mm de diâmetro obedece aos comandos do motorista. As trocas de marchas acontecem na forma tradicional, através de uma alavanca de mudanças com especificação R de curso reduzido e do pedal da embreagem. Frisos decorativos de carbono no interior, com um escudo de alumínio incrustado no lado do passageiro indicam o número de série do 911 R. Um item típico dos veículos GT são os tirantes que usados para abrir as portas por dentro.

Lançamento e preços

Pedidos do 911 R podem ser realizados a partir de agora. Na Alemanha, ele estará nas concessionárias em maio de 2016. Com os itens obrigatórios no país e o imposto de valor adicionado incluídos, ele custará 189.544 euros.

No Brasil a chegada do modelo está prevista para o segundo semestre de 2016. Preços e pacotes de equipamentos para o país ainda não estão definidos.