Notícias

“O Citroën Ë-Jumpy Hydrogen representa um novo e importante avanço na estratégia de eletrificação da marca. Completa a nossa linha de veículos comerciais leves com zero emissões, que é atualmente a maior do mercado. Esta nova solução combina as tecnologias de baterias de íons de lítio e de célula de combustível, de forma a responder à utilização intensa dos profissionais, graças a um tempo de carregamento de hidrogênio de apenas três minutos e a uma autonomia de condução de 400 km. Esta tecnologia irá desempenhar um papel fundamental no lançamento de soluções de mobilidade zero emissões para os profissionais”, disse Richard Meyer, Estratégia & Desenvolvimento Internacional - Business Unit de Veículos Comerciais Leves da Stellantis.

Resultados conclusivos

Os operadores da SUEZ - Carcassonne utilizaram o ë-Jumpy Hydrogen ao longo do último mês de janeiro. As suas impressões sobre este primeiro furgão a célula de combustível são muito positivas e evidenciam que as características oferecidas pelo veículo estão em conformidade com as utilizações e necessidades exigidas nas suas atividades.

Uma tecnologia adaptada e este tipo de utilização 

Nas instalações de Carcassonne, apenas os supervisores das equipes irão utilizar o ë-Jumpy Hydrogen nas suas atividades diárias. O seu papel é multifacetado, envolvendo visitas a locais de trabalho, reabastecimento de pequenos e grandes equipamentos, trabalhos de reparação de emergência em caso de fuga de água, o que justifica a necessidade absoluta de ter um veículo disponível 24 horas por dia e 7 dias por semana, com autonomia de condução suficiente para evitar necessidades de reabastecimentos durante o dia.

As suas viagens dentro das cidades e arredores são, portanto, bastante curtas - na ordem dos 100 km - mas frequentes, de modo que os seus veículos precisam ter uma disponibilidade imediata. Geralmente, o veículo circula com mais de metade do volume de carga permitido, com pesos que excedem frequentemente os 200 kg.

A tecnologia a hidrogênio é apresentada como um complemento à oferta normal de veículos elétricos, uma vez que permite responder a utilizações específicas. De fato, satisfaz os requisitos de uma grande polivalência de utilização, graças a uma autonomia de 400 km e de um tempo de utilização ideal, graças ao reabastecimento rápido que assegura que os veículos estão permanentemente operacionais. O seu abastecimento numa estação de 350 bar demora apenas três minutos para meio tanque (ou três minutos para encher o tanque numa estação com 700 bar de capacidade). A bateria de 10.5 kWh, que proporciona uma reserva de 50 km caso seja consumido todo o hidrogênio existente nos tanques, é muito fácil de carregar numa tomada normal de 220V, durante noite, três a cinco vezes por semana.

Grande serenidade de utilização

O veículo oferece um elevado nível de conforto físico, sendo simultaneamente descomplicado graças à tecnologia híbrida elétrica/hidrogênio. Os usuários podem realizar todas as suas atividades com total tranquilidade, sem qualquer ansiedade em termos da autonomia de condução ou da capacidade para transportar equipamento.

O prazer de condução oferecido pelo ë-Jumpy Hydrogen, típico da cadeia de tração elétrica, foi uma descoberta muito agradável para o usuário do veículo e que nunca tinha conduzido um veículo elétrico: “Adaptamo-nos muito rapidamente à condução suave e silenciosa do ë-Jumpy Hydrogen (sem ruído de motor ou poluição sonora externa), o que torna tudo muito mais simples e agradável em todas as situações”, afirmou.

A autonomia global de 400 km permite-lhe uma grande versatilidade. O usuário pode multiplicar um conjunto de deslocamentos curtos sem ter de se preocupar com carregamentos, situação que permite, assim, satisfazer as necessidades de 44% dos clientes do segmento de furgões compactos, os mesmos que informam que apenas ocasionalmente fazem deslocamentos superiores a 300 km. A tecnologia de hidrogênio oferece uma nova solução no domínio da mobilidade profissional, complementar ao desenvolvimento de versões puramente elétricas. A tecnologia a hidrogénio é menos sensível quando se trata de transportar cargas pesadas, velocidade de condução e condições meteorológicas, tais como temperaturas negativas que reduzem a autonomia. O seu sistema exotérmico é capaz de gerar calor, melhorando o conforto térmico. Uma autonomia de condução menos sensível às variações, melhora o planejamento das atividades.

O ë-Jumpy Hydrogen mantem-se constantemente operacional graças ao carregamento ultrarrápido. Isto é fundamental, dado que os condutores nem sempre conseguem incluir uma ou mais pausas para carregamento nas suas rondas diárias, e porque podem precisar de um veículo disponível 24 horas por dia; nesse sentido, o abastecimento do tanque de hidrogênio demora apenas três minutos. “Em relação ao grupo propulsor, o ë-Jumpy Hydrogen oferece uma boa autonomia de condução e não há dificuldades no carregamento da bateria e no abastecimento dos tanques de hidrogênio”.

No domínio das capacidades de carga, estas não sofreram alterações. O volume útil do ë-Jumpy Hydrogen é o mesmo que o da correspondente versão térmica: 5.3 m3 para o formato de carroceria Médio e 6.1 m3 para o XL, permitindo-se uma carga útil e uma carga rebocável máxima de uma tonelada em ambas as versões. A sua largura útil entre os arcos das rodas de 1.25 m é suficiente para acomodar Europaletes. “O ë-Jumpy Hydrogen tem o mesmo espaço útil da sua versão de motor a combustão, um fator essencial para nós, uma vez que utilizamos regularmente mais da metade do seu volume. Também facilita o acondicionamento e o manuseio dos equipamentos que transportamos”.

A relevância da escolha da Citroën por uma tecnologia ‘Mid-Power’

Esta tecnologia a hidrogênio combina uma bateria de íons de lítio com uma célula de combustível ligada a tanques de hidrogênio. Quando o hidrogênio e o ar entram em contato com um catalisador, a célula de combustível gera eletricidade para alimentar um motor elétrico, sendo o único resíduo libertado o vapor de água. Em comparação com uma bateria tradicional, uma célula de combustível é considerada mais como um conversor de energia do que como um dispositivo de armazenamento.

Esta solução híbrida foi escolhida pela Citroën na sequência de pesquisas realizadas em parceria com a Symbio, uma empresa especializada em células de combustível. O ë-Jumpy Hydrogen beneficia-se de ambas as tecnologias, ou seja, a bateria de íons de lítio de 10.5 kWh e a célula de combustível de 45 kW, alimentada por três tanques de hidrogênio de 700 bar, desenvolvidos pela Faurecia, e com uma capacidade de armazenamento útil de 4.4 kg de hidrogênio.

O hidrogênio fornece a energia necessária para uma maior autonomia, enquanto que a bateria de capacidade média combina potência e desempenho com capacidade de recuperação e recarga de energia. Esta solução oferece várias vantagens. Em primeiro lugar a compactação, uma vez que a bateria alojada sob os bancos e os tanques instalados sob o piso não tem qualquer impacto no volume de carga. Este sistema também garante que o desempenho não sofre quaisquer constrangimentos, alcançado com uma célula de combustível suficientemente potente para garantir uma velocidade constante em autoestrada. A bateria fornece, então, a energia necessária para a aceleração e outras funcionalidades, tais como a potência suplementar necessária no arranque e durante os primeiros quilômetros. A tecnologia híbrida também aumenta a durabilidade do sistema de propulsão e limita o risco de ‘funcionamento a seco’, uma vez que a bateria fornece uma reserva de energia na eventualidade dos tanques de hidrogênio ficarem vazios.

Uma tecnologia de futuro

A versatilidade dos vários sistemas a hidrogênio permite uma multiplicidade de aplicações. Esta tecnologia do futuro desempenhará, assim, um papel essencial na transição energética, particularmente no domínio da mobilidade, respondendo a determinados tipos de utilização.

Uma solução de mobilidade isenta de carbono para utilizações profissionais específicas

Já são muitas as empresas, como o Grupo SUEZ, com uma forte abordagem para a redução da sua pegada ambiental, e que terão um interesse estratégico em utilizar um ecossistema a hidrogênio de forma a melhorar as credenciais ecológicas da sua frota. Sem esquecer muitos outros profissionais: serviços municipais e autoridades locais, o setor dos transportes e logística, serviços de entregas especiais e expresso ou veículos de trabalho, tais como operadores de autoestradas. Todas estas atividades necessitam de efetuar deslocamentos mais curtos ou mais longos em função de tarefas urgentes, etc.

A SUEZ ao encontro do hidrogênio verde

No contexto da transição energética, o desafio consiste em desenvolver a produção de hidrogênio verde renovável através de eletrólise da água, utilizando eletricidade obtida a partir da energia eólica ou solar, ou biogás gerado pela decomposição dos resíduos domésticos.

Por exemplo, a SUEZ, em associação com a SIPERREC, tem em desenvolvimento um projeto que visa criar a primeira unidade de produção e distribuição de hidrogênio verde (eletricidade produzida a partir da combustão de resíduos domésticos transformados em hidrogênio por um processo de eletrólise da água), numa Unidade de Recuperação de Energia em Créteil (França), a qual deverá estar operacional no final de 2022. Esta unidade de produção poderá vir a distribuir até uma tonelada de hidrogênio por dia, evitando assim a emissão de 1.300 toneladas de CO2 por ano.