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Enquanto fabricantes generalistas apostaram no desenvolvimento da célula de combustível, outros mais Premium e com muito mais poder de investimento renunciaram ou derivaram os desenvolvimentos a empresas externas, por considerar que se trata de uma tecnologia interessante, mas para o transporte de longa distância. No entanto, fabricantes pequenos, como a americana Karma, aposta na célula de combustível alcançando uma aliança de cooperação com a Blue World Tecnologies.

Uma empresa dinamarquesa que avaliará o desenvolvimento de uma célula de combustível como meio de propulsão para carros elétricos e comerciais leves, uma tecnologia que eles já contam e que testarão nos próximos meses a bordo de protótipos baseados no Karma GSe-6, a versão elétrica do Revero GT, em estradas dos Estados Unidos e da Dinamarca.

Os engenheiros da empresa californiana escolheram o Karma GSe-6, já que se transformou em um modelo elétrico e conta com uma estrutura monocasco de alumínio e uma bateria de até 100 kWh montada entre os eixos. O sistema somará também uma célula de combustível com um tanque de metanol na saliência traseira, que irá decompor o hidrogênio e o dióxido de carbono rapidamente, alimentando o sistema e proporcionando um funcionamento de zero emissões.

O propósito é converter a célula de combustível de metanol em uma alternativa à gasolina que, no caso dos protótipos da Karma, contarão com diferentes modos de rendimento e recuperação de energia de frenagem. Uma série de equipamentos que irão demonstrar a viabilidade comercial da célula de combustível de metanol para uma produção em série no futuro. É o mesmo sistema que também equipa o exclusivo Gumpert Nathalie.

A empresa dinamarquesa aponta que seu sistema é tão flexível, que pode ser instalado no compartimento de um motor tradicional ou em uma plataforma do tipo monopatim. A Karma também desenvolveu um inversor de carbureto de silício, que estará disponível com 400 e 800 volts. Um sistema muito mais avançado, já que o carbureto de silício permite uma transmissão de corrente mais rápida, uma tecnologia que equipará o Mercedes-Benz EQS e o Maserati Grecale, o SUV elétrico da marca do tridente.