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A eficiência do futurista de dois lugares XL1 poderá ser adotada em outros modelos da Volkswagen. A próxima geração do Golf, prevista para 2019, deverá herdar as inovações aerodinâmicas implementadas no XL1, especialmente de forma a reduzir os consumos e as emissões de CO2.

Aliás, em Wolfsburg o objetivo é fazer do Golf VIII o modelo generalista mais eficiente da atualidade, baixando dos 90 g/km as emissões de CO2 e consumindo 0,9 litros por cada 100 km. Além disso, a plataforma MQB permitirá uma redução do peso final para cerca de 1.100 kg. Para cumprir as metas de CO2 impostas pela EU a partir de 2020, as linhas da VW necessitam reduzir em média entre 22 e 27% as suas emissões.

A Volkswagen pretende ainda testar o sistema “Flywheel”, semelhante ao da Volvo, que poderá ser utilizado para mover o eixo traseiro de uma versão de tração dianteira. Esta tecnologia permite recuperar energia e prover o Golf com mais 40 cv. O novo modelo terá também uma versão coasting, que além de desligar o motor a uma velocidade elevada estabilizada, em uma descida ou em uma redução de velocidade, não terá nenhuma marcha engrenada na caixa de velocidades.

Outra novidade será a inclusão de um turbo elétrico que beneficiará principalmente os motores menores, injetando ar no turbo quando o motor está reduzindo, preparando o turbo para atuar em capacidade total quando se pisa no pedal do acelerador.

Entretanto, a VW está preparando uma versão de quatro lugares do XL1. Este modelo híbrido deverá chamar-se XL2 e sofrer um incremento de 140 kg em relação ao modelo que lhe serve de base e que possui 795 kg. Além de duas portas a mais, a novidade deverá ter uma bateria maior.

É possível que esta derivação mantenha as portas com abertura em asa de gaivota (gullwing). Para compensar o aumento de peso, o XL2 deverá ter mais potência debitada do motor diesel de dois cilindros e o mesmo deverá suceder com o motor elétrico. O XL2 deverá acelerar de 0 a 100 km/h em 12,7 segundos, sendo a velocidade máxima limitada eletronicamente a 162 km/h.

É de se esperar que este modelo seja também mais caro que o XL1, que custa atualmente cerca de 100 mil euros.