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A Peugeot orgulha-se de uma longa tradição de conversíveis com o emblema do Leão ao longo da história. No início do século XX, a marca francesa comercializou diversos modelos com teto opcional, como o Peugeot Type 91 Spider de seis lugares, o Peugeot Type 136 e o ??144. O Leão deixou uma marca indelével no mundo dos conversíveis com o lançamento, em 1934, do Peugeot 401 Eclipse, unanimemente considerado o primeiro Coupé-Cabriolet da história. Com este notável carro, desfrutar de um ‘conversível’, como eram chamados na época, deixou de ser sinônimo de capota de lona. O 401 Eclipse oferecia um teto rígido na cor da carroceria que se dobrava e se guardava automaticamente no porta-malas com a ajuda de um controle elétrico. Uma verdadeira revolução, resultado do trabalho do designer Georges Paulin e do encarroçador Marcel Pourtout. Sua base era um sedan de gama média a alta, com 4.45 metros de comprimento, motor de 4 cilindros em linha de 44 cv e design da Pininfarina.

Apenas 79 unidades deste modelo foram fabricadas, mas a semente havia sido plantada. Durante a segunda metade da década de 1930, a Peugeot não hesitou em lançar versões Eclipse de modelos como o 202, conhecido como ‘O Vesgo’ por seus faróis distintos escondidos atrás da grade, o 301, o 402 e o 601, um capricho do cineasta Marcel Pagnol, que teve uma participação especial em seu filme Le Schpountz (1938).

Naqueles anos, a Peugeot não negligenciou seus conversíveis clássicos com capota de lona, ??ideais para desfrutar de merecidas férias remuneradas, que se consolidaram na França no verão de 1936. Pela primeira vez, as viagens de lazer deixaram de ser privilégio de poucos e se tornaram realidade para a classe trabalhadora, dando origem a fenômenos como o turismo de massa. Um bom exemplo é o Peugeot 301 CR Roadster conversível, um carro esportivo e elegante que estrelou um dos primeiros filmes de estrada da história: ‘Prends la Route’ (A Juventude Travessa).

A Segunda Guerra Mundial interrompeu relativamente o desenvolvimento de veículos conversíveis, embora a Peugeot tenha criado um carro desse tipo durante o conflito: o Peugeot VLV, um miniconversível elétrico de dois lugares com autonomia de 80 km, projetado para prestar serviços essenciais, como entrega de correspondências ou assistência médica, em um contexto de escassez de combustível causada pela Segunda Guerra Mundial.

No período pós-guerra, o Peugeot 203, o primeiro modelo da marca após o fim do conflito, adicionou uma versão conversível à sua gama, embora não tenha alcançado o sucesso esperado. Seu sucessor, o Peugeot 204, teve melhor desempenho.

Durante a década de 1950, a gama Peugeot expandiu-se com modelos de luxo, aproveitando o boom econômico da época. Em 1955, foi lançado o Peugeot 403, um sedan de gama média com uma versão que ganhou destaque em Hollywood graças a Columbo, que resolvia crimes sempre ao volante de um Peugeot 403 Cabriolet em deplorável estado de conservação e funcionamento, no melhor estilo de um tenente da polícia de Los Angeles.

Apresentado à imprensa em maio de 1960 e ao público no Salão de Paris naquele mesmo ano, o Peugeot 404 chamou a atenção tanto pelo seu perfil elegante e retilíneo, com a assinatura da Pininfarina, quanto pela sua confiabilidade e excelente dirigibilidade.

O Peugeot 404 destacava-se pela elegância do seu design, com laterais suaves, um para-brisa amplo e ligeiramente convexo que terminava em colunas finas. Além disso, na traseira, as lanternas verticais eram emolduradas pelas distintivas ‘barbatanas de tubarão’, um estilo popularizado pelos carros americanos nas décadas de 1950 e 60. De fato, seu estilo provou ser atemporal: o Peugeot 404 foi vendido por 15 anos na Europa e sua produção cessou no Quênia na década de 1990. Foi adaptado para uma grande variedade de carrocerias, desde o tradicional sedan até o coupé, o conversível, a perua e, a partir de 1968, a pick-up.

Em 1970, foram introduzidas as versões Cabriolet e Coupé do Peugeot 304, que foram muito bem recebidas pelo público por combinarem a robustez, o conforto e a economia de combustível do 204 com um nível de acabamento superior e, sobretudo, um motor mais potente graças à sua maior cilindrada. A plataforma e a estrutura básica do 304 Coupé Cabriolet foram inteiramente herdadas do 204, enquanto a dianteira, com sua grade, faróis, capô e para-choque exclusivos, diferia esteticamente daquele modelo.

Por volta dessa época, a Peugeot também estava atualizando seus modelos de ponta com o lançamento do Peugeot 504 Coupé e Cabriolet, que foram inovadores por suas linhas elegantes e excelente desempenho dinâmico. Desenvolvidos em Sochaux e projetados pela Pininfarina, eles continuam a ter uma forte influência no design de veículos da marca, como demonstrado pelo futurista carro-conceito Peugeot e-Legend e pelas lanternas traseiras de LED em formato de garra de leão, presentes em grande parte da atual linha Peugeot. Essas lanternas traseiras têm origem nas lanternas triplas que adornavam a traseira da primeira geração do Peugeot 504 Coupé, entre 1969 e 1974. Sua dianteira com quatro faróis quadrados e seu estilo dinâmico e pronto para a estrada o diferenciavam do Peugeot 504. Esse significativo aumento de desempenho, combinado com a confiabilidade e a excelente dirigibilidade do veículo, consolidou uma carreira de sucesso no automobilismo no continente africano. O Peugeot 504 Coupé triunfou no lendário Rally Safari em 1981 e no Rally Bandama em 1976 e 1978. As pistas desafiadoras do Quênia e da Costa do Marfim demonstraram a sua confiabilidade e robustez.

Falar dos anos 80 e do veículo revolucionário na história da Peugeot é falar do Peugeot 205. Um número mágico que revolucionou a imagem da marca, anteriormente conhecida no mercado pela confiabilidade e elegância das suas silhuetas ‘sérias’, com um compacto urbano de espírito alegre e dinâmico, incorporando o desempenho e a excelente condução que caracterizam os carros Peugeot desde a sua criação. Nasceu da engenhosidade e dos lápis de Gérard Welter, um designer apaixonado pelo mundo do esporte motorizado.

A sua versão conversível, o Peugeot 205 CTi, surgiu em 1986. Desenhado pela Pininfarina, baseava-se no lendário GTi, partilhando o seu motor e elementos de estilo. Uma versão mais convencional, o Peugeot 205 CJ, também foi lançada, juntamente com uma edição especial para o Circuito da França de 1993 (Roland Garros).

Em 1994, a gama Peugeot Cabrio deu um salto para um novo segmento com o Peugeot 306 Cabriolet. Ostentando a assinatura da Pininfarina, tornou-se um clássico atemporal, caracterizado por seus quatro assentos espaçosos, para-brisa inclinado e ampla gama de cores.

Com a chegada do século XXI, a Peugeot mergulhou em sua longa história para trazer de volta sua maior inovação: o coupé conversível com teto rígido. Seguindo os passos do 401 Eclipse, o Peugeot 206 CC introduziu essa característica exclusiva no mercado, visando o segmento de carros urbanos. Baseado no protótipo Peugeot 20Coeur, apresentado no Salão de Paris de 1998, o seu sistema de painéis móveis, braços articulados e macacos eletro-hidráulicos permitia que o teto metálico fosse levantado ou baixado em apenas 28 segundos com o toque de um botão. Este conceito foi continuado no Peugeot 207 CC, lançado em 2007. Além disso, o conceito Coupé Cabriolet deu um salto para um novo segmento com a chegada do Peugeot 307 CC, uma versão conversível com teto rígido, que ganhou o prêmio Carro Europeu do Ano em 2002. Destacava-se pelo seu caráter esportivo, quatro lugares espaçosos e motores com potência até 177 cv. A primeira geração do Peugeot 308 também ofereceu uma versão com teto rígido e motor THP com 200 cv. O último conversível da Peugeot foi o 108 Top!.