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Depois de mais de uma década de desenvolvimento e de uma longa espera desde os primeiros protótipos, a Range Rover finalmente apresentou seu primeiro modelo totalmente elétrico. E a estratégia é muito interessante: em vez de transformar o Range Rover em algo visualmente futurista e distante da tradição da marca, a Jaguar Land Rover fez praticamente o contrário - o novo Range Rover Electric 2027 parece, à primeira vista, um Range Rover tradicional, mas esconde sob a carroceria uma arquitetura elétrica completamente nova.

Portanto, a Range Rover acaba de abrir um novo capítulo em sua história. Apresentado oficialmente em 2 de setembro de 2026, o Range Rover Electric 2027 é o primeiro modelo totalmente elétrico da marca e chega depois de mais de dez anos de desenvolvimento, tornando-se um dos projetos mais importantes da história recente da Jaguar Land Rover. Mais interessante ainda é a maneira como a empresa decidiu realizar essa transição: em vez de criar um SUV elétrico com aparência radicalmente diferente, a Range Rover preservou praticamente intacta a identidade visual do modelo tradicional e concentrou a revolução naquilo que não se vê. O resultado é um automóvel que pretende combinar a tradicional atmosfera de luxo britânico, a capacidade fora de estrada e o silêncio absoluto da propulsão elétrica. A produção acontece na histórica fábrica de Solihull, na Inglaterra, ao lado dos demais Range Rover.

À primeira vista, portanto, é quase impossível confundi-lo com outra coisa que não seja um Range Rover. A quinta geração da carroceria foi preservada praticamente sem alterações, mantendo as superfícies limpas, o teto flutuante, a linha de cintura elevada e as proporções características do grande SUV britânico. As diferenças estão nos detalhes: a grade dianteira foi redesenhada e fechada, as rodas ganharam desenho específico e elementos aerodinâmicos foram incorporados ao assoalho e à carroceria. A preocupação foi melhorar a eficiência sem comprometer a identidade visual. No interior, a transformação é ainda mais discreta: o habitáculo permanece essencialmente o mesmo dos Range Rover de combustão, mas recebe interfaces específicas para gerenciamento da propulsão elétrica. A filosofia da marca pode ser resumida em uma ideia bastante clara: primeiro Range Rover, depois elétrico.

A grande novidade está no conjunto propulsor. O Range Rover Electric utiliza dois motores elétricos de 260 kW cada, um instalado em cada eixo, proporcionando tração integral permanente. A potência combinada chega a aproximadamente 405 kW, ou 542 cv, enquanto o torque máximo alcança impressionantes 850 Nm. São números que colocam o elétrico no território dos Range Rover mais potentes já produzidos e superam inclusive a força do V8 biturbo de 4.4 litros em torque. A aceleração de 0 a 96 km/h é feita em apenas 4.3 segundos, apesar das dimensões e do peso típicos de um SUV de luxo de grande porte.

A energia é armazenada em uma enorme bateria de 118.5 kWh, integrada a uma arquitetura elétrica de 800 volts. A autonomia estimada chega a aproximadamente 600 km pelo ciclo WLTP, enquanto a estimativa EPA para o mercado norte-americano fica em torno de 333 milhas, ou cerca de 536 km. A bateria não serve apenas para proporcionar grande autonomia: sua estrutura também contribui para aumentar significativamente a rigidez da carroceria e baixar o centro de gravidade do SUV em aproximadamente 85 mm em relação ao Range Rover V8, uma característica que promete melhorar tanto a estabilidade em curvas quanto o comportamento em terrenos inclinados.

O sistema de recarga é igualmente impressionante. O Range Rover Electric aceita carregamento rápido em corrente contínua de até 350 kW, podendo recuperar de 10 a 80% da capacidade em aproximadamente 22 minutos, desde que conectado a um carregador compatível. Em apenas dez minutos, a marca afirma ser possível adicionar aproximadamente 200 km de autonomia. A arquitetura de 800 volts também permite trabalhar com elevada potência sem exigir correntes excessivamente altas, enquanto o sistema de gerenciamento térmico foi desenvolvido para manter a bateria e os motores dentro de suas faixas ideais de funcionamento.

Mas é justamente quando a estrada termina que o Range Rover Electric começa a revelar aquilo que a marca considera seu grande diferencial. A eletrificação não foi utilizada como desculpa para abandonar a vocação fora de estrada. Pelo contrário: os dois motores permitem controlar a distribuição de torque entre os eixos de maneira extremamente rápida, e a eletrônica pode variar a força enviada a cada roda em frações de segundo. O sistema de controle de tração foi desenvolvido especificamente para aproveitar essa característica e, segundo a Range Rover, o veículo consegue manter uma distribuição extremamente precisa de torque mesmo em superfícies de baixa aderência.

Uma das demonstrações mais impressionantes dessa capacidade é a travessia de água de até 900 mm de profundidade. A cifra coloca o novo modelo entre os SUVs elétricos com maior capacidade de imersão do mundo. O sistema de gerenciamento dos motores foi igualmente calibrado para condução em baixa velocidade sobre terrenos difíceis, incluindo um modo de condução com um único pedal especialmente desenvolvido para situações fora de estrada. Em descidas e terrenos extremamente inclinados, o sistema consegue controlar a velocidade com precisão utilizando a regeneração e o acionamento independente dos motores.

A suspensão continua recorrendo ao tradicional sistema pneumático da Range Rover, com altura variável e amortecedores de controle eletrônico. O novo conjunto elétrico, porém, permitiu à engenharia trabalhar com um centro de gravidade significativamente mais baixo. O resultado pretendido é uma combinação curiosa: conservar a tradicional capacidade de absorção de impactos e conforto da suspensão pneumática, mas acrescentar uma estabilidade maior em curvas e uma resposta mais imediata às mudanças de direção. A ausência do motor a combustão também elimina grande parte das vibrações mecânicas, contribuindo para um habitáculo ainda mais silencioso. Em medições divulgadas durante os primeiros testes, o modelo chega a ser aproximadamente 7 dB mais silencioso que a versão V8.

O silêncio, aliás, passa a ser uma característica central da experiência. O Range Rover sempre foi associado a uma combinação particular de luxo, isolamento acústico e conforto, e a propulsão elétrica leva essa característica a um novo nível. A JLR precisou desenvolver soluções específicas de isolamento para os motores e para os cabos de alta tensão, justamente porque, sem o ruído do motor a combustão, pequenos sons anteriormente mascarados passam a ser perceptíveis. O resultado é uma cabine extremamente silenciosa, na qual a experiência de viajar assume uma característica quase silenciosa de lounge sobre rodas.

O interior mantém a conhecida arquitetura sofisticada do Range Rover, com materiais nobres, amplo espaço e uma posição de condução elevada. A grande tela central curva continua sendo o principal elemento tecnológico do painel, enquanto instrumentos específicos mostram informações de carga, regeneração, consumo energético e autonomia. A ausência de grandes alterações visuais também foi deliberada: a ideia é que o proprietário entre em um Range Rover e encontre exatamente aquilo que esperaria de um Range Rover, independentemente de haver um V8 ou uma bateria sob o assoalho.

A engenharia do modelo, contudo, exigiu uma quantidade impressionante de desenvolvimento. A JLR informa que o projeto resultou em mais de 300 novas patentes, enquanto os protótipos foram submetidos a uma das mais rigorosas campanhas de testes já realizadas pela empresa, equivalente a cerca de 38 voltas ao redor do mundo em diferentes condições. Mais de 10.500 funcionários receberam treinamento específico relacionado ao novo veículo e à tecnologia elétrica. A preocupação foi garantir que a eletrificação não reduzisse os atributos fundamentais que definem um Range Rover - especialmente conforto, silêncio, capacidade de transposição de obstáculos e desempenho em condições climáticas extremas.

O modelo também oferece uma interessante função de fornecimento de energia externa. Por meio do sistema V2L (Vehicle-to-Load), o Range Rover Electric pode fornecer até 3.6 kW de potência em corrente alternada para alimentar equipamentos externos. A tecnologia transforma o SUV em uma espécie de fonte móvel de energia, algo particularmente interessante para viagens, acampamentos ou situações de emergência. A JLR também trabalha com recursos de Vehicle-to-Grid (V2G) para utilização futura, permitindo que a energia armazenada na bateria possa, em determinadas condições, retornar à rede elétrica.

A produção permanecerá em Solihull, justamente na histórica fábrica onde o Range Rover é produzido desde 1970. Os conjuntos de baterias e unidades elétricas são fabricados em Wolverhampton, dentro da própria estrutura industrial da JLR. Essa decisão é importante porque demonstra que a empresa não pretende tratar o elétrico como um produto experimental ou uma derivação distante da família Range Rover: ele compartilha a linha de produção com os modelos convencionais e passa a fazer parte da estratégia principal da marca.

No Reino Unido, o novo Range Rover Electric chega inicialmente em configuração de alto luxo, com preços partindo de aproximadamente 154.070 libras esterlinas, enquanto versões mais sofisticadas podem superar 225.000 libras esterlinas. Nos Estados Unidos, a gama também terá configurações mais acessíveis, com preço inicial anunciado na faixa de 140.000 dólares. O posicionamento deixa claro que não estamos diante de um utilitário elétrico convencional: trata-se de um verdadeiro SUV de luxo de grande porte, destinado a competir no território de modelos como Mercedes-Benz G Class elétrico, Cadillac Escalade IQ e outros grandes veículos premium movidos a bateria.

E talvez o aspecto mais interessante de toda essa história seja justamente a ausência de uma revolução visual. Em uma época em que muitos fabricantes procuram fazer seus elétricos parecerem diferentes de tudo aquilo que veio antes, a Range Rover decidiu preservar sua identidade quase integralmente. O comprador não precisa escolher entre tradição e eletrificação: pode ter as duas coisas no mesmo automóvel. O Range Rover Electric continua alto, imponente, luxuoso e reconhecível a dezenas de metros de distância - mas agora pode atravessar uma trilha praticamente em silêncio e entregar 542 cv e 850 Nm instantaneamente.

O Range Rover Electric 2027 representa, portanto, muito mais que a primeira versão elétrica de um modelo tradicional. Ele é o primeiro grande teste da capacidade da Range Rover de levar seu conceito de luxo britânico para uma era em que eficiência, eletrificação e silêncio passam a ter importância cada vez maior. E a escolha da marca é bastante clara: não reinventar o Range Rover, mas eletrificar aquilo que já funcionava extraordinariamente bem.

Depois de mais de meio século construindo sua reputação com motores a gasolina e diesel, a velha aristocrata britânica finalmente atravessa a fronteira da eletrificação. E faz isso sem abandonar suas botas de campo, sua cabine de primeira classe ou aquela silhueta que se tornou uma das mais reconhecíveis da indústria automobilística. O futuro chegou a Solihull - e, curiosamente, ainda se parece muito com um Range Rover.

O primeiro Range Rover totalmente elétrico não rompe com o passado - ele tenta provar que a essência do Range Rover pode sobreviver à mudança de propulsão. E, considerando os números de potência, autonomia, carregamento e principalmente a capacidade fora de estrada, a proposta é realmente ambiciosa.