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Depois de permanecer mais de 15 anos oculto em uma garagem, apareceu faz algumas semanas, o primeiro protótipo do Triumph TRX. O primeiro de somente três exemplares fabricados em 1950 pela marca britânica, dos quais um deles foi perdido para sempre em um incêndio anos atrás. Sendo o primeiro modelo a utilizar as siglas TR na história da marca, que de 1952 até 1981 sempre contou com um esportivo com essas siglas em sua linha.

Em um estado bastante precário, mas sem danos graves e o mais importante, sem ferrugem, graças principalmente à sua carroceria de alumínio, o TRX foi colocado à venda em Köln (Colonia), Alemanha, por um preço de 85.000 euros do jeito em que foi encontrado. Atualmente o anúncio já está encerrado, e não se sabe se finalmente encontrou um comprador. Sobretudo levando em conta que seu preço inicial era um tanto elevado, contando ainda com a árdua e nada econômica tarefa de restauração necessária no modelo, já que faltam algumas peças que são impossíveis de encontrar reposição, dada a condição do TRX ser um protótipo único.

O Triumph TRX foi apresentado no Salão de Paris de 1950, em uma tentativa de substituir o Triumph 1800 com um modelo de porte mais esportivo. Com sua elevada carga tecnológica, com sistemas hidráulicos e elétricos para mover os bancos, os vidros, o teto dobrável e destapar os faróis dianteiros, além de sua cara carroceria de alumínio que foi descartada por vários encarroçadores, como os italianos Carrozzeria Touring e Pininfarina, fizeram com que o projeto tivesse que ser abandonado, já que a Triumph na época não tinha recursos para o desenvolvimento do modelo.

Assim, dois anos depois, a Triumph apresentava o protótipo 20 TS no Salão de Londres de 1952, batizado pelos aficionados como TR1, já que sua evolução aconteceria em 1955 com o primeiro Triumph TR comercializado, o TR2. Ironicamente, o 20 TS foi rejeitado exatamente pelo contrário do TRX, se o primeiro era muito avançado e portanto caro para desenvolver e fabricar, o protótipo 20 TS de 1952 era projetado utilizando as soluções mais econômicas possíveis, partindo de elementos de modelos já existentes. Portanto, possuía uma péssima dirigibilidade, um desempenho muito pobre e um interior muito pequeno. O que levou a marca ter que evoluí-lo profundamente para poder apresentar um ano depois, o Triumph TR2 definitivo.

Voltando ao TRX, o exemplar colocado à venda é o identificado nas imagens da época. Um modelo tremendamente futurista e avançado para a época, recebendo o apelido de ‘Silver Bullet’ graças a seu perfil afilado e aerodinâmico.

Felizmente, sua requintada carroceria de alumínio permitiu que durante todos esses anos tivesse ficado a salvo da ferrugem. Portanto, o novo comprador do protótipo pode estar seguro de que não será difícil sua restauração. Embora possa ser muito complexo criar do zero os elementos que já não existem, como o próprio capô e algumas peças do interior, assim como o sistema hidráulico encarregado dos vidros, do banco e da capota.