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Depois de vê-lo camuflado em várias ocasiões, o Renault Scénic E-TECH Electric já é uma realidade. Surge da plataforma CMF-EV da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi após o Mégane E-TECH Electric e o Nissan Ariya. Agora, quem pensa que os motores e as baterias são semelhantes aos desses dois modelos, terá uma surpresa. E mais, o carro oferece uma autonomia máxima bastante elevada.

A versão topo de linha incorpora uma nova bateria de 87 kWh para estabelecer um alcance de 620 km. E além do conhecido motor de 218 cv do Mégane E-TECH Electric, o outro propulsor não é o de 131 cv de su ‘irmão’ francês, nem o de 242 cv do Nissan Ariya, mas uma nova unidade de 170 cv. 

A bateria de 87 kWh conta com 12 módulos de 16 células cada um, enquanto a de 60 kWh é formada por 12 módulos de 24 células cada um. Com corrente alternada, a potência de carga chega aos 22 kW, enquanto com a contínua, a de menor capacidade alcança os 130 kW e a de maior, 150 kW. 

As células são de origem LG e têm química NMC (níquel, manganês e cobalto). Em comparação com as baterias do Mégane E-TECH, contêm mais níquel e menos cobalto, e a densidade energética melhora em 6%.

A bateria condiciona sua temperatura automaticamente quando é selecionado um carregador rápido como destino no sistema de navegação. Também foi melhorada a curva de carga e a bateria poderá ser recarregada com 50 kWh em 30 minutos. A Renault ainda não forneceu nenhuma informação sobre o tempo exato de carga.

O Renault Scénic E-TECH Electric é de tração dianteira (não há versões 4x4 com dois motores) cujos motores foram desenvolvidos pela própria Aliança e são fabricados em Cléon, França. O novo modelo oferece quatro níveis de recuperação, que são selecionados mediante aletas atrás do volante.

A distância entre os eixos é quase exatamente a mesma que a do Ariya, enquanto a do Mégane E-TECH é dez centímetros mais curta. Com 4.47 metros de comprimento e 1.57 metros de altura, o Scénic se situa entre o Ariya e o Mégane em termos de dimensões.

No interior, a Renault utiliza materiais reciclados. O painel é fabricado em polipropileno procedente de resíduos industriais e da planta Kenaf, enquanto o recobrimento do volante é de PVC com base de óleo de rícino e algodão. A marca francesa evitou o couro completamente e utiliza em seu lugar materiais com uma menor pegada de dióxido de carbono (CO2).

Uma bomba de calor para aquecer o habitáculo melhora a eficiência de série. Um dos aspectos mais destacados do ponto de vista técnico é o teto corrediço de vidro Solarbay, que oferece quatro configurações que são selecionadas através do comando de voz ou pressionando um botão: completamente transparente, completamente escurecido, transparente na frente e escurecido atrás e vice-versa.

O teto muda automaticamente ao modo escuro quando se desliga o veículo. Outra vantagem: a altura livre no interior aumenta em 30 milímetros. E ao eliminar as peças mecânicas e o motor elétrico da persiana, que de outro modo seria necessária, o peso se reduz em dois quilos.

O Renault Scénic E-TECH Electric será fabricado na planta francesa de Douai e o lançamento no mercado está previsto para o início de 2024. Portanto, ainda não há informação sobre os preços.