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Em meio à rápida eletrificação do mercado europeu, a Renault encontrou uma solução curiosamente tradicional para ampliar a eficiência de seu SUV compacto: o Symbioz Eco-G 2026, equipado com a nova geração do sistema bicombustível gasolina/GLP. A proposta é bastante clara: oferecer autonomia elevada e custos de utilização reduzidos sem recorrer a uma complexa motorização híbrida. Apresentado em 2026 ao lado das novas aplicações do Eco-G para Clio e Captur, o Symbioz passa a utilizar o novo motor 1.2 turbo de 3 cilindros, desenvolvido a partir do TCe 115 e adaptado para funcionar com gasolina e gás liquefeito de petróleo. A evolução representa um ganho de 20 cv e 30 Nm em relação ao sistema anterior, chegando agora a 120 cv e 200 Nm. 

Visualmente, o Symbioz Eco-G mantém integralmente o desenho do SUV compacto da Renault, sem elementos externos extravagantes para denunciar sua alimentação a GLP. Com 4.413 mm de comprimento, 1.797 mm de largura e 1.575 mm de altura, o modelo ocupa uma posição intermediária dentro da gama francesa, oferecendo cinco lugares e uma cabine concebida para conciliar uso urbano e viagens longas. A modularidade é um de seus pontos fortes, com banco traseiro deslizante e capacidade do compartimento de bagagem que pode variar conforme a posição dos bancos. 

A grande novidade está escondida sob a carroceria. O 1.2 turbo de 3 cilindros e 1.199 cm³ desenvolve 120 cv e 200 Nm, sendo associado exclusivamente a uma transmissão manual de 6 velocidades no Symbioz. A tração é dianteira e a velocidade máxima chega a 180 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h exige cerca de 12.1 segundos. Não é um conjunto concebido para impressionar pelo desempenho, mas para entregar uma resposta adequada ao porte do veículo e, sobretudo, manter os custos de utilização sob controle. 

O verdadeiro trunfo está na autonomia. O Symbioz possui dois tanques independentes, sendo um de 48 litros para gasolina e outro de 50 litros para GLP. Com ambos abastecidos, a Renault anuncia autonomia combinada de até 1.500 quilômetros, número particularmente expressivo para um SUV compacto. O sistema começa funcionando com gasolina e, depois que o motor alcança a temperatura necessária, pode passar para o GPL; quando o reservatório de gás se esgota, a alimentação retorna automaticamente à gasolina, sem qualquer interrupção perceptível para o condutor. Também é possível selecionar manualmente o combustível por meio do comando específico no painel. 

No ciclo WLTP, o consumo homologado fica em torno de 14 km/l utilizando GPL, enquanto com gasolina a cifra parte de 17 km/l. As emissões de CO2 são de 116 g/km no funcionamento com GLP e 133 g/km com gasolina. A Renault destaca ainda que a tecnologia bicombustível pode reduzir em média cerca de 9% as emissões de CO2 em comparação com um motor equivalente exclusivamente a gasolina. Mais importante para muitos compradores, porém, é o potencial de redução do custo de abastecimento, especialmente nos mercados europeus onde o GLP possui ampla disponibilidade. 

A cabine também deixa claro que o Eco-G não é uma versão de compromisso. Dependendo do acabamento, o Symbioz pode receber o sistema multimídia OpenR Link de 10.4 polegadas com Google integrado, painel digital de 10 polegadas, climatização automática, carregador de smartphone por indução, controle de cruzeiro adaptativo e diversos sistemas de assistência à condução. A versão Techno, por exemplo, acrescenta rodas de liga leve de 18 polegadas, sistema multimídia mais completo e uma extensa relação de equipamentos de conforto e segurança. 

O resultado é um automóvel que segue uma filosofia bastante pragmática. Enquanto o Symbioz E-Tech full hybrid aposta na eletrificação para reduzir o consumo, o Eco-G procura alcançar uma eficiência semelhante por outro caminho: um motor turbo relativamente pequeno, dois combustíveis, grande autonomia e uma mecânica menos complexa. Para quem percorre muitos quilômetros e vive em uma região com boa infraestrutura de GLP, essa configuração pode ser especialmente atraente. E talvez seja justamente essa a maior qualidade do Symbioz Eco-G 2026: ele não tenta transformar o SUV compacto em um laboratório tecnológico, mas utiliza uma solução madura para torná-lo mais econômico, versátil e adequado às longas viagens.