ROLLS-ROYCE TWENTY BURBAGE & SONS ESTATE (1929): A RARÍSSIMA ELEGÂNCIA BRITÂNICA EM VERSÃO FAMILIAR
No final da década de 1920, a Rolls-Royce vivia um período de importante transformação. Embora seus grandes automóveis de representação continuassem associados ao transporte com motorista, o fabricante britânico havia introduzido, em 1922, um modelo destinado a conquistar também os proprietários que preferiam assumir pessoalmente o volante: o Rolls-Royce 20 H.P., conhecido simplesmente como Twenty. Foi sobre esse chassi que diferentes encarroçadores britânicos desenvolveram algumas das mais interessantes carrocerias artesanais da época, entre elas a incomum configuração Estate assinada por Burbage & Sons.
O Twenty representava uma interpretação relativamente compacta do luxo Rolls-Royce. Seu projeto havia sido concebido por Henry Royce para oferecer uma experiência de condução mais leve e acessível do que aquela proporcionada pelo imponente Silver Ghost. Entretanto, a qualidade construtiva, a atenção aos detalhes e a tradicional sofisticação mecânica da marca permaneciam inalteradas. A carroceria Estate, por sua vez, acrescentava uma proposta bastante particular: combinar o refinamento de um automóvel de luxo com a praticidade de um veículo destinado ao transporte de bagagens, equipamentos e passageiros em viagens prolongadas. Era uma solução especialmente interessante para famílias abastadas que frequentavam propriedades rurais e necessitavam de maior versatilidade.
A Burbage & Sons trabalhou sobre as proporções clássicas do Twenty, preservando a tradicional dianteira Rolls-Royce, com seu radiador vertical de acabamento metálico, o característico ornamento Spirit of Ecstasy e os grandes faróis circulares. A longa seção dianteira, os para-lamas curvilíneos e os estribos laterais mantinham a elegância dos automóveis britânicos daquele período, enquanto a carroceria traseira Estate introduzia uma configuração mais funcional, com amplo espaço interno e capacidade adicional para bagagens. O resultado era uma combinação pouco convencional de luxo e utilidade, especialmente rara entre os Rolls-Royce do período entre as guerras.
Sob o capô estava o motor de 6 cilindros em linha, com válvulas no cabeçote, 3.127 cm³ de cilindrada, comando por válvulas acionadas por varetas e construção em bloco único. A alimentação era realizada por carburador, e a transmissão utilizava caixa manual de 4 velocidades nos exemplares mais evoluídos, com tração traseira. O chassi possuía construção robusta, suspensão por eixos rígidos e feixes de molas semielípticas, enquanto o sistema de frenagem passou a contar com freios nas quatro rodas e assistência mecânica. A potência não era oficialmente divulgada pela Rolls-Royce, que tradicionalmente utilizava a classificação fiscal de 20 HP. O conjunto permitia velocidades superiores a 95 km/h em configurações leves, embora o desempenho dependesse consideravelmente do peso e da aerodinâmica da carroceria.
O ano de 1929 também marcou o encerramento da trajetória do Twenty e a chegada de seu sucessor, o 20/25 H.P., equipado com motor de maior cilindrada, 3.669 cm³. Ao longo de sua produção, entre 1922 e 1929, foram construídos aproximadamente 2.940 exemplares do Twenty, muitos deles recebendo carrocerias exclusivas desenvolvidas por empresas especializadas.
O Rolls-Royce Twenty Burbage & Sons Estate 1929 representa, portanto, uma interessante expressão da liberdade criativa que caracterizava o encarroçamento artesanal britânico. Em uma época na qual os automóveis ainda eram frequentemente concebidos como plataformas mecânicas sobre as quais cada proprietário escolhia sua própria carroceria, modelos como esse demonstravam que luxo e funcionalidade poderiam conviver de maneira harmoniosa. Uma peça singular de uma era em que praticamente cada Rolls-Royce podia contar uma história própria.
