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Falar da Citroën e não falar da comodidade que proporciona a seus modelos seria cometer uma injustiça. No entanto, o fim do C6 há alguns anos e a queda nas vendas do C5, associado à suspensão Hidrotiva III, obrigou o grupo francês a rever seus investimentos em P&D. Essa revisão afeta em cheio à suspensão Hidroativa III, última renovação da famosa suspensão da Citroën.

Linda Jackson confirmou que a Citroën deixará na gaveta do esquecimento a suspensão Hidroativa III, assim que o C5 atual sair de linha, para passar a utilizar um conjunto de medidas que vão revolucionar o conforto na condução de seus veículos. Aqui entra em jogo a tecnologia que conhecemos como Citroën Advanced Comfort, uma nova linha de trabalho da marca francesa para melhorar ainda mais a comodidade a bordo de seus carros.

De acordo com a Citroën, essas medidas podem ser agrupadas em três áreas de trabalho, que foram adiantadas com o protótipo Citroën C4 Cactus Advanced Comfort Lab e são as seguintes:

• Trabalho da suspensão
• Impacto das vibrações na carroceria
• Percepção das vibrações pelos passageiros através dos bancos

Portanto, ao eliminar a suspensão Hidroativa III, responsável pelo Citroën C5 tornar-se um tapete voador, a Citroën teve que trabalhar em medidas que melhoram o conforto na rodagem de seus modelos para que os passageiros não sintam falta de sua antecessora.

Em resumo, o trabalho na suspensão concentrou-se em acrescentar a clássica configuração mecânica do amortecedor com dois batentes hidráulicos (um de extensão e outro de compressão) fazendo com que a suspensão trabalhe em dois tempos, em função da maneira que circule o veículo.

Em relação ao impacto que possam ter as vibrações que se transferem à carroceria, a Citroën começará a montar seus modelos utilizando a técnica da colagem estrutural e por partes. Essa técnica consiste em unir certas partes da carroceria do veículo mediante um cordão de adesivo que será reforçado mediante um ponto de solda elétrica, a fim de reforçar a estrutura e torná-la mais rígida em relação à torção.

E por último, o trabalho realizado no protótipo para minimizar as vibrações sentidas pelos passageiros através dos bancos, se concentra no desenho dos mesmos seguindo a anatomia humana junto com a utilização de espumas de poliuretano e visco elásticas para que, com seu efeito memória, isolem os passageiros das perturbações que infiltrem no habitáculo.

Portanto, a Citroën, mediante o registro de mais de 30 patentes, quer aprimorar seu novo ‘savoir-faire’ e deixar claro que em termos de conforto e qualidade de rodagem segue sendo a número um, não importando as opiniões em contrário.