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Há quem diga que a época dourada do automobilismo foi nos anos 60, no entanto, muita gente acredita que entre 2000 e 2010 explodiu uma nova época dourada de lançamentos de muitos modelos interessantes, e um desses modelos foi o SEAT León CUPRA 4 V6 2.8 Mk1, um interessante compacto apimentado que foi fabricado entre o mês de outubro de 2000 e abril de 2004.

Embora fosse a versão mais pesada do León, também aspirava ser a mais esportiva, inclusive por cima da mítica versão 20V de 180 cv.

O SEAT León CUPRA 4 Mk1 V6 2.8 204 CV era o auge e embora as diferenças dinâmicas com as versões inferiores não fossem tantas, o modelo era e ainda continua sendo um cobiçado objeto de desejo, que já em sua época era bastante caro, cerca de 27.000 euros.

O modelo entrava em um disputado mercado - onde predominava o diesel - com um motor V6 de 2.8 litros aspirado a gasolina que também era montado em outros modelos da Audi e Volkswagen.

O SEAT León Cupra 4 V6 Mk1 2.8 204 CV podia diferenciar-se do resto graças aos seus musculosos para-choques dianteiro - com três entradas de ar - e traseiro com um desenho exclusivo e uma grade específica em colmeia. O modelo equipava saias que rebaixavam a altura de forma visual e ajudavam a integrar ainda mais as rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus em dimensões 225/45 R17. As rodas deixavam ver parcialmente um sistema de freios composto por discos de freios ventilados com 312 mm de diâmetro no eixo dianteiro e traseiros com um diâmetro de 256 mm - este sistema geralmente era criticado por ser o mesmo de outros modelos de menor desempenho.

Na parte traseira, além de uma denominação específica da versão, o modelo exibia uma saída de escape dupla cromada e um aerofólio localizado na parte superior da tampa que contava com a terceira luz de freio totalmente integrada.

Este aspecto musculoso da carroceria se traduzia nas seguintes dimensões: 4.184 mm de comprimento, 1.742 mm de largura, 1.457 mm de altura, 2.513 mm de distância entre os eixos e largas saliências dianteira e traseira de 1.513 mm e 1.494 mm, respectivamente.

No interior o modelo também contava com detalhes específicos, como os bancos Recaro estofados em couro - com o logo da CUPRA gravado no encosto e uma superfície cinza com a denominação CUPRA no apoio de cabeça, o quadro de instrumentos com fundo branco, o volante esportivo de couro de três raios e os pedais de alumínio. Opcionalmente, os clientes podiam optar por equipar um sistema de navegação localizado no console com um acabamento cinza titânio.

Embora estes fossem alguns dos elementos diferenciadores, o que mais o distinguia do resto dos modelos da linha era o motor de 6 cilindros em ‘V’. Tratava-se de um motor V6 aspirado de 2.8 litros, acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades. O modelo contava com tração total conectável através de uma embreagem Haldex de forma totalmente eletrônica e um controle eletrônico de estabilidade desconectável.

Esta mecânica que aliás requeria gasolina de 98 octanas para seu perfeito funcionamento desenvolvia 204 cv a 6.200 rpm e 270 Nm de torque a 3.200 rpm. Esta mecânica permitia ao modelo acelerar de 0 a 100 km/h em 7.3 segundos e alcançar os 235 km/h. O principal problema na época e mais ainda nos dias de hoje é que o modelo anunciava um consumo homologado combinado de 9.17 km/l, cifra que em um uso normal podia disparar facilmente - daí o sucesso das versões turbodiesel do León.

Até hoje, o modelo tem um bom número de votos para converter-se em um bom ‘youngtimer’ moderno e isso porque sua exclusividade e sua cotação andam de mãos dadas. Embora encontrar uma unidade em excelente estado seja complexo dado o enfoque do modelo e o número de mãos pelas quais muitos passaram, não parece um mal compacto apimentado para curtir os finais de semana.

O mítico tom amarelo da SEAT mostrava-se espetacular e diferenciado neste carro, embora também pudessem ser encontradas unidades nas cores branco, cinza, preto e vermelho.