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Não era fácil fabricar automóveis na Checoslováquia. A indústria era controlada com mão de ferro pelo partido comunista e a Skoda somente produzia automóveis básicos e defasados. Depois da queda do Muro em 1989, que trouxe enormes mudanças políticas, econômicas e sociais, além de levar em 1993 a divisão pacífica do país nos Estados da República Checa e Eslováquia, um novo mundo se abria para a Skoda.

Com a assinatura de um acordo de colaboração com a Volkswagen em 1991 se iniciava uma nova era. Imediatamente puseram mãos à obra para criar o primeiro modelo debaixo do guarda-chuva do maior fabricante da Europa, começava o desenvolvimento do Skoda Felicia. Daquele modelo e suas versões chegaram a ser vendidas 1,4 milhões de unidades, um sucesso total.

A primeira unidade do novo Skoda Felicia saiu da planta de Mladá Boleslav no dia 17 de outubro de 1994. Um automóvel de caráter econômico e prático que poucos meses depois viu aumentada sua linha: em 1995 foi lançada a perua Felicia Combi, a furgoneta Felicia Vanplus e o Felicia Pick-up. Una linha bem variada.

Diferentemente do que ocorria nos Estados Unidos e na Austrália, as pick-ups não eram modelos muito populares na Europa. No entanto, o Felicia Pick-up tinha uma vantagem interessante, era o veículo com essas características mais barato que se podia comprar no Velho Continente.

Além disso, a marca checa tinha outra carta na manga, o Skoda Felicia Fun. Lançada no final de 1995, essa versão era uma declinação mais divertida do Felicia Pick-up e representava todo um símbolo de modernidade da nova e florescente República Checa, mais atual e ocidentalizada do que nunca. Não pretendia ser um modelo de uso comercial como seu irmão, mas um modelo recreativo para jovens aventureiros.

Teriam que conseguir que a pick-up fosse mais atrevida e chamativa para atrair o público jovem. Para começar, nada melhor que uma cor berrante, e a Skoda não economizou com meios tons de tintas e ofereceu uma carroceria pintada em um provocante amarelo que também preenchia o interior - bancos, painéis de porta, volante, alavanca de câmbio, freio de mão e instrumentação.

Os arcos de roda, para-choques e outros detalhes exteriores iam coloridos em um tom amarelo mais escuro, laranja ou verde, que destacavam esses elementos para reafirmar sua robustez. Como um carro jovem e fresco, tinha seu aerofólio de generosas dimensões sobre a porta traseira da caçamba e para eliminar a imagem espartana de um veículo comercial, a base do espaço de carga era arrematada com ripas de madeira.

Utilizava o mesmo motor a gasolina de 1.6 litros e 75 cv de potência do Felicia Pick-up. Seu ponto mais interessante eram seus bancos traseiros corrediços. Soltando duas travas do painel traseiro da cabine, se obtinham dois lugares adicionais que se ancoravam na parte dianteira do espaço de carga. Uma solução muito singular que dotava o Felicia Fun de muita personalidade. Esses bancos extras iam descobertos.

Tanto a Skoda como outros especialistas ofereciam acessórios de todo tipo para a parte traseira, como uma capota de tecido para cobrir somente os passageiros dessa fila, tampas para a caçamba e diferentes estilos de capotas fixas. Assim era possível dar um toque mais personalizado a cada unidade.

Esse modelo do fabricante checo conseguiu atingir uma parte do público jovem. O Skoda Felicia Fun esteve no mercado até o ano de 2000 e foram vendidas 3.992 unidades, um número interessante, apesar de que o Skoda Felicia Pick-up convencional teve muito mais aceitação com 124.589 unidades no total.