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Anunciado em novembro, quando a marca confirmou que lançariam o seu programa para o Campeonato do Mundo de Resistência, agora Peugeot e Total revelaram mais detalhes.

Parceiros há 25 anos, Peugeot Sport e Total apresentaram as principais características técnicas do sistema de propulsão do seu Hypercar LMH para o Campeonato Mundial de Resistência da FIA (FIA WEC). Suas respectivas equipes combinaram sua experiência e conhecimentos nos campos da hibridação e o automobilismo para desenvolver um sistema de propulsão (Peugeot Hybrid4 500 kW) que cumpra com os novos regulamentos FIA WEC.

O modelo de competição será híbrido e contará com um motor de combustão interna a gasolina V6 biturbo de 2.6 litros que gerará 500 kW (680 cv) e estará localizado na parte traseira - centrado - e se associará a um sistema elétrico com 200 kW montado na parte dianteira.

O motor elétrico será alimentado por uma bateria de alta densidade de potência desenvolvida conjuntamente pela Peugeot Sport, Total e sua filial Saft. O desempenho combinado deste sistema será transmitido ao asfalto através de uma transmissão sequencial de 7 velocidades e a um sistema de tração nas 4 rodas.

A Peugeot Sport aproveitou sua experiência nas corridas de resistência (Peugeot 908 V12 e V8) e da PSA Motorsport no Campeonato do Mundo de Rallys da FIA (4 cilindros) para desenvolver um novo V6 a 90 graus, duplo turbo e 2.6 litros. Situada atrás do condutor, esta mecânica pesa 165 kg e será encarregada de alimentar o eixo traseiro.

A transmissão robotizada sequencial de 7 velocidades (mais marcha ré) será controlada através de paddle shifts montados no volante, e o sistema de freio by Wire desenvolvido pela Peugeot Sport também será gerenciado eletronicamente. O condutor poderá ajustar o nível de frenagem do motor gerado pelo motor elétrico ao desacelerar, e a força aplicada pelas pastilhas aos discos de freio para conseguir a combinação ótima entre frenagem elétrica/hidráulica. A gestão ótima da energia, tanto na aceleração como durante a recuperação de energia (limitada pela norma a 200 kW), será, portanto, fundamental para o rendimento e a eficiência do carro.

Os líquidos refrigerantes e os lubrificantes do motor e a transmissão terão um papel importante na competitividade do Hypercar da Peugeot Sport, que utilizará protótipos projetados pela Total para um uso intensivo e uma longa vida útil em uma ampla gama de temperaturas. A Total também desenvolveu graxas e óleos especiais que são evoluções de fórmulas derivadas de sua experiência.

O motor gerador de 200 kW montado na parte dianteira do Peugeot Sport impulsionará as rodas dianteiras e se beneficiará da experiência da equipe no desenvolvimento de motores elétricos e sistemas de gestão para automóveis de produção.

A bateria de alta densidade, alta potência e alta voltagem (900 volts) foi desenvolvida conjuntamente por Peugeot Sport e Saft, uma filial da Total. Com mais de 10 anos de experiência na F1 e baseados ??nas especificações da Peugeot Sport, os engenheiros da Saft selecionaram o melhor tipo de células para a bateria, que favorece a densidade de potência sobre a energia, de acordo com as necessidades das corridas de resistência.

A nova bateria será montada em uma carcaça de carbono localizada dentro da estrutura monocasco do automóvel, atrás do condutor e debaixo do tanque de combustível.

Para adaptar-se à diferentes situações em competição, o sistema de propulsão do LMH funciona da seguinte maneira:

- o regulamento proíbe o uso de energia elétrica abaixo de 120 km/h, de modo que o grupo motogerador só se ativa uma vez alcançada essa velocidade. O automóvel deve afastar-se da parada somente com a potência do seu motor a combustão interna.

- a pleno vapor, a potência do V6 biturbo tem um limite de 300 kW (408 cv) e se ajusta em função da potência fornecida pela unidade do gerador do motor a 200 kW, que depende diretamente do nível da bateria.

- quando o grupo gerador está funcionando, o automóvel muda automaticamente para a tração nas quatro rodas, o que modifica sua capacidade de condução, por exemplo, em curvas de alta velocidade.

- quando a bateria de alta densidade está vazia, o motor a combustão interna volta à potência de 500 kW (680 cv) e a transmissão volta à tração ao eixo traseiro. Durante as corridas, a bateria será carregada completamente antes da saída através de um carregador conectado à rede. Uma vez em pista, a bateria funcionará de forma completamente independente e será carregada unicamente através do sistema de recuperação de energia da frenagem.

- a potência do motor a combustão interna pode ser aumentada em 3% para 515 kW (700 cv) no final das retas quando a bateria está vazia, de modo que o motor elétrico funciona como um alternador de 15 kW.

- a possibilidade de funcionar com o motor a combustão interna ou com o motor elétrico, ou ambos simultaneamente, no ‘pitlane’ ou quando a velocidade é restringida a 60 km/h.

Antes do início do programa de testes em pista no final de 2021, Peugeot Sport e Total continuarão com o desenvolvimento, que deverá ter o sistema de propulsão no banco de testes e no simulador no transcurso do primeiro semestre de 2021.