SURGEM OS PRIMEIROS DETALHES DO SUCESSOR DO LAMBORGHINI AVENTADOR: UM PHEV DE 1.015 CV
O herdeiro do Lamborghini Aventador já está pronto e agora surgem as primeiras informações oficiais sobre este novo hiperesportivo V12, que a marca de Sant’Agata Bolognese identifica com a denominação interna LB744, na espera de conhecer o nome definitivo.
O novo motor a gasolina é um V12 aspirado de 6.5 litros com 825 cv de potência a 9.250 rpm (com o corte a 9.500 rpm) e 725 Nm de torque máximo a 6.750 rpm. Esta mecânica trabalha junto a três unidades elétricas para somar um total de 1.015 cv.
Destes três propulsores elétricos, dois encontram-se na parte dianteira (um em cada roda) e o terceiro na traseira, por isso que a tração total será elétrica. Por sua parte, a nova transmissão é uma caixa automática de dupla embreagem e 8 velocidades, situada atrás do motor V12.
Portanto, trata-se de um hipercarro híbrido plug-in em que se eletrifica a tradição dos motores V12 aspirados naturalmente dos Lamborghini 350 GT, 400 GT, Miura, Countach, Diablo, Murciélago e Aventador. A bateria de íons de lítio tem uma capacidade muito modesta, apenas 3.8 kWh, e pode ser recarregada em 30 minutos com corrente alternada (até 7 kW), ou ainda aproveitando a frenagem regenerativa e utilizando o motor V12 em movimento, em um tempo de seis minutos.
O novo carro da Lamborghini conta com a transmissão montada transversalmente atrás do motor. A transmissão, portanto, já não se encontra no túnel central que divide os passageiros no habitáculo. Este espaço abriga agora a bateria de íons de lítio para manter baixo o centro de gravidade e ter uma boa distribuição do peso. A tomada de recarga está sob o capô dianteiro.
Como curiosidade, em vez de PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), a Lamborghini denomina o seu novo sistema plug-in de HPEV (High Performance Electrified Vehicle).
O novo hiperesportivo V12 da Lamborghini segue contando com tração total como os Aventador, Murciélago e Diablo, mas desta vez graças a um motor elétrico de 150 cv no eixo traseiro. Os dianteiros gerenciam a trajetória do veículo graças à vetorização do torque.
O torque disponível é de 725 Nm do motor a gasolina V12, 150 Nm do propulsor elétrico traseiro e 350 Nm de cada um dos dois blocos elétricos dianteiros. Em modo zero emissões, pode se mover apenas com o eixo dianteiro, enquanto que o motor traseiro, que também serve como gerador, intervém sob demanda.
A marcha à ré normalmente é gerida pelos dois motores elétricos dianteiros, mas com a possibilidade de o traseiro também intervir se for necessária mais tração (por exemplo, diante de uma forte subida ou em superfícies de baixa aderência).
A nova transmissão do Lamborghini V12 foi desenvolvida internamente pelos engenheiros de Sant’Agata Bolognese. Trata-se de uma unidade banhada em óleo e, como dizíamos antes, montada transversalmente atrás do motor V12 e debaixo do motor elétrico traseiro. Esta nova transmissão DCT (dupla embreagem) também é mais rápida e leve que a de 7 velocidades que é montada no Lamborghini Huracán.
O motor é denominado L545, sendo mais leve e potente que todos os propulsores de 12 cilindros fabricados pela marca italiana até hoje. Pesa 218 kg (17 kg a menos que a unidade do Aventador). Sua potência específica é de 128 cv/litro.
